尹同耀，十七大代表，奇瑞汽车公司董事长兼总经理。先后获全国“五一”劳动奖章、全国劳动模范、全国优秀共产党员称号；2005年获CCTV年度经济人物，并获自主创新奖。

　　如果用时节来划分企业经营业绩，眼下奇瑞已全面进入国际化经营的收获季节。

　　在省城一家普通的宾馆里，记者抓住尹同耀参加党代会期间休息的机遇，采访这位中外闻名的汽车人。他和记者的谈话不时被突然插入的电话打断，总是一阵流利的英语对话——尹总几乎每天都在各国巨商的包围中。

　　询问奇瑞国际化经营，一下子打开尹总话语的兴头。他淡淡但是很坚定地告诉记者，上半年奇瑞出口超过5万辆，全年可确保出口10万辆，力争出口12万辆。而明年，可能出口超过30万辆。随着奇瑞和克莱斯勒的结盟，30万辆出口对奇瑞只是一个新的起点。

　　2003年，整个中国轿车市场在拼搏厮杀纷争中，奇瑞点燃的自主创新之火开始在全国蔓延。此时奇瑞另辟蹊径，奇瑞伊朗MVM项目突破海外巨头的重围，迈出了中国轿车走出国门的重要一步，只用3个多月时间，就生产出第一辆轿车。

　　伊朗项目吹响奇瑞海外征战的号角，尹同耀率领奇瑞团队马不停蹄地转战世界。2004年国庆“黄金周”放假7天，他带领副总周必仁等一行3人，连跑伊朗、叙利亚、埃及和马来西亚4个国家。从伊朗赶到叙利亚是3日凌晨3点，只休息了几个小时他们又投入紧张的参观和谈判。接着又赶到埃及参加旗云和QQ的上市仪式，谈判新的合作项目；7日又在马来西亚投入谈判……

　　奇瑞开始在全球各地攻城掠寨。2004年11月，与马来西亚ALADO公司签定合作协议；12月12日，与俄罗斯Autocom集团签署在俄建厂协议；紧随其后，是乌克兰、古巴、埃及、印度尼西亚……在叙利亚，奇瑞汽车今年销售已达到3000辆；在埃及，去年东方之子和A5轿车组装，今年产销已突破1.5万辆，而明年将达到2.5万辆至3万辆。

　　即便今年将要冲刺产销50万辆，奇瑞在国际上仍是年轻企业，与雄踞行业百年的“巨头”们根本不是一个重量等级。但奇瑞在国际市场的地位却让国人炫耀：就是同世界汽车“大亨”们谈合作，也总是别人跟着我们转，由外方接受我方略显苛刻的众多合作条件。尹同耀的团队处处坚持以我为主，以不放弃自主品牌为合作条件，决不当跨国集团的附庸。

　　23年前，随着美国和德国汽车和我国企业签约，外国汽车开始进入中国。而今年7月4日，随着尹同耀与克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达的签约，奇瑞汽车开始大批量进入国际市场，奇瑞在中国汽车发展史上，书写了一页页新的辉煌。

　　2001年10月，第一批奇瑞车走出国门。到2005年4月，奇瑞用了3年零6个月，海外市场实现第一个1万辆销售；而第二个1万辆用了7个月；第三个1万辆用了6个月；第四个1万辆用了3个月。今年2月，奇瑞月出口首次突破万辆并创造全国最高纪录，而其后，这一纪录已连续4次被刷新。奇瑞汽车已经销往50多个国家和地区，“奇瑞名片”正雪片般地飘向世界。

　　(来源：安徽日报，作者：张书喜、沈宫石)