安徽广播网2月19日消息(来源:新华社,记者:代群) 据安徽交警的统计，在罕见冰雪天气中，80%的道路堵车是因为桥梁等道路特殊部位结冰导致堵点而引发的。铜陵长江公路大桥是安徽省辖区内保通行难度最大的一座长江大桥，但在20多天的雨雪冰冻中，安徽其他长江大桥均出现过封闭情况，铜陵大桥一直没有封闭，并一度成为安徽唯一通行的长江公路大桥，对缓解交通拥堵发挥了重要作用。记者近期在铜陵大桥采访时了解到，该大桥保通行的一些成功实践经验对极端天气下，关键路段保通行有借鉴意义。
“一铲二洒三扫四铺五挖”，基层职工想出的5个“土办法”值万金
铜陵长江公路大桥管理局政工科科长曹福星说：“关键时刻，群众的智慧力量最大。”在谁也没有见过的罕见极端天气之下，大桥数名基层职工结合10多年工作经验，提出用“一铲二洒三扫四铺五挖”的组合方式，可以在大雪中保障桥梁通行。
曹福星介绍，大雪之中，大桥桥面始终有2到3台铲雪车，日夜不停进行铲雪，这为“一铲；”在铲过之后，大桥利用附近有发电厂和化工厂的优势，利用发电热水用洒水车向桥面喷洒以软化冰层，这为“二洒”；在铲、洒之后，桥面的冰雪已经便于人工清理，这时出动相关人员，用人力清扫已经松动的冰雪，这样可以节约大量的人力，同时使得效率最高。
铜陵大桥是一座拱形大桥，坡度达3%，已接近桥梁设计中坡度的最高值。在冰雪之中，车辆最怕的就是上下坡，在结冰的坡道上车辆极易打滑横堵路面，或陷入雪中无法前进从而堵塞道路。安徽省公安厅交警总队政委马闯说，近期安徽高速公路、国省道的堵车现象，80%左右是因为桥梁、道口等道路特殊部位结冰造成堵点而形成的。
铜陵大桥全是上下坡道，全长达2500多米，如此长的陡坡在连续冰雪中保持通行成了一个难题。当地干部职工用“铺麻袋”和“挖防滑带”解决了这一难题。在桥面上，铜陵大桥用近2万条旧麻袋，铺出了一条“麻袋路”。曹福星说，这法子成本不高却效果极佳，每次用8000条，双向铺四条，车子开在麻袋上，打滑的情况大大减少。麻袋被车子压坏，或被冰雪覆盖后，再铺一层，有时铲车铲出的麻袋还可以集中起来堆在桥面边，循环利用。
在冰雪特别严重的最紧急情况下，大桥职工用出了第五招：人力挖“防滑带”。曹福星说，在最紧急的时候，大桥全体职工在公安武警的支援下，集体在上下引桥上挖“防滑带”，每隔1.5米，沿桥面横向将冰雪用人力全部铲除直至露出桥面，这样车子在通行时每隔1.5米车轮就有一个着力点，车子虽然颠簸但不易打滑，同时也大大节约了人力，因为当时现有人力无法将桥面全部冰雪清除。
“零封闭”的背后是10多个部门单位的无私大合作
铜陵长江公路大桥管理局局长王先国说，铜陵长江公路大桥之所以能够在冰雪之中保持“零封闭”的纪录，仅靠大桥本身是办不到的，最关键的原因是在当地党委、政府的重视协调下,得到了大桥以外的公安、粮食、发电厂10多个部门单位的无私支援。
铜陵长江公路大桥管理局党委副书记刘英勋介绍，大桥需要热水除冰，铜陵发电厂等国有企业不顾签有长期经济合同的老顾客，毅然暂停其热水供应而将热水优先保证大桥。铜陵市粮食局得知大桥需要麻袋，立即连夜动员职工入库搜集旧麻袋，将能调集的麻袋全部给了大桥。交通部门听说大桥急需重型卡车洒热水，先后调集8吨卡车100多车次。铜陵部分交警把大桥边的大桥管理局作为临时待命点，大桥一有需要，只要在楼道里大声喊一声，交警就和他们一起上桥实施临时交通管制，配合大桥人员除冰、清障施救。驻铜陵武警部队负责人在接到大桥的求援电话时说：“我们武警估计到大桥肯定缺人除冰，我们已经集结了100多人，马上就到，人不够，我们再增援。”电信部门听说大桥人力不够无法及时接听群众的咨询电话，主动提出由114查号台接线员直接向群众通告大桥通行情况。
王先国说：“在大桥危急时刻，每天都有铜陵市的市一级的领导到大桥检查通行状况，这使得我们大桥每天都可以当面向市领导汇报情况，领导协调之下，大桥当天遇到一些问题一般在当天就能解决，从而使小事立即化解、大事立即缓解。”
基层交警认为铜陵大桥“零封闭”经验值得借鉴
铜陵市的一些基层交警认为，铜陵大桥一直保持通行的经验，除值得其他重要桥梁借鉴外，对高速公路和普通国省道的通行同样有借鉴意义。
铜陵市公安局交警支队大桥大队大队长李东说：“铜陵大桥在坡度较陡的上下引桥区间断挖防滑带的做法值得所有高速公路和国省道借鉴，在这些道路的桥梁、上下坡度处也像大桥一样挖防滑带，投入的人力不多，对车辆通行效果很好。”
铜陵市一些交警还认为，大桥循环铺设麻袋的做法简单易行，而且成本低。他们认为，以现有的人力物力，在高速公路和国省道的关键特殊部位铺设麻袋可以做到，这可以有效地防止车辆在这些部位打滑引发整条道路拥堵。
铜陵市公安局局长王辉认为，铜陵大桥的多部门协调经验值得推广。当前道路的堵点多发生在一些关键部位，而要清除这些关键部位的积雪结冰，光靠一个单位无法做到，因此多部门的有效协调可以大大缩短清除堵点的时间。
