小米汽车即将迎来全新车型的发布，市场关注度持续升温。

5月18日，小米汽车通过官方微博正式宣布，备受期待的小米YU7 GT将于5月21日19:00震撼上市，这一消息迅速引发了汽车爱好者的热烈讨论。

据徽声在线同日报道，记者从多方渠道获悉，小米汽车在其“昆仑”系列车型上，或将引入新的电池供应商——中创新航，这一举措无疑将为小米汽车的电池供应链注入新的活力。

回溯至2024年初，小米汽车便已敲定了第三款车型的电池供应商选择。当时，欣旺达成为首选供应商，而中创新航则作为备选供应商紧随其后。根据目前小米汽车给供应商的分配比例，欣旺达将承担60%的电池供应任务，中创新航则占据40%的份额。

今年5月初，多家媒体纷纷报道，小米汽车的首款增程式SUV YU9或将迎来重大变革，不仅车型名称可能发生变化，车标也将不再使用小米品牌，而是将启用全新的独立子品牌“寻天”。这一举措旨在实现“寻天”与主品牌“小米”的差异化定位，专注于增程式车型和房车系列的市场开拓。

据悉，这款首款增程式SUV的内部代号为“昆仑N3”，计划于今年下半年正式推向市场，并且将不再悬挂小米主品牌标识，而是以“寻天”品牌亮相。

此外，今年4月新上任的小米集团副总裁兼汽车部首席技术官（CTO）胡峥楠，曾在今年2月发布过一张谍照，并配文称是大家“都在等着的车”。这张谍照中的车型，疑似为YU9的测试车，进一步引发了市场的猜测和期待。

针对品牌命名与车型规划的相关事宜，徽声在线记者向小米公关部相关人士求证时，对方表示并不清楚具体情况，因为汽车相关内容属于内部高度保密信息。

天眼查知识产权信息显示，小米汽车早在2023年4月3日便已申请注册了“寻天”商标，国际分类涵盖12类运输工具，直接对应汽车、电动汽车等核心品类。而在2024年11月15日，小米又提交了英文“SKYNOMAD”商标申请，同样覆盖运输工具类别。目前，多枚相关商标已完成注册，专用权期限长达十年，为小米汽车的未来发展奠定了坚实的品牌基础。

这一系列动向不仅标志着小米汽车产品路线的进一步延伸，更是其从单一纯电品牌向多品类、差异化出行生态跨越的关键一步。

从目前知情人士透露的消息来看，寻天品牌与小米主品牌在定位上存在显著差异。小米主品牌将继续聚焦纯电高性能赛道，以SU7系列为核心，主打科技感与驾驶乐趣；而寻天品牌则将专注于家用、长途及户外出行市场，填补小米在增程式领域的空白。

消息显示，作为寻天品牌的首款车型，“昆仑N3”将定位为品牌内最高端车型，后续还将推出昆仑10、昆仑20、昆仑30等增程SUV车型，以完善产品矩阵。另有车圈人士透露，品牌还规划了代号“曼岛”的升顶户外房车，定位高于昆仑系列，旨在拓展高端户外出行场景。

小米公布的最新数据显示，4月小米汽车单月交付量超过3万台，环比3月的两万台大幅增长50%，创下了品牌交付以来的月度新高。今年前4个月，小米汽车累计交付量已超过10.9万台，同比去年同期的约9.8万台增长了11%。同期，国内新能源乘用车零售量普遍下滑，而小米汽车却实现了逆势增长。截至2026年4月，小米汽车累计交付量已经突破65.6万辆大关。

作为小米的主力车型，新一代SU7表现尤为亮眼。5月6日，据小米创始人雷军透露，该车型首销期锁单已超过80000台。小米SU7作为小米的首款量产车，于2024年3月正式上市，第一代车型交付总量已超过38万辆，赢得了市场的广泛认可。

另据徽声在线报道，在SU7、YU7等车型上，小米汽车采用的是宁德时代和弗迪的电池。其中，宁德时代是一供，弗迪是二供。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池的供应比例超过80%，为小米汽车的稳定运行提供了有力保障。

2025年，小米汽车业务收入达到了1033亿元，占集团总营收的比例从2024年的约7%增至22.6%，毛利率高达24.3%，首次实现年度经营盈利9亿元。这一成绩标志着小米汽车已成为小米集团的核心增长引擎，为集团的未来发展注入了强劲动力。

小米汽车近期还完成了一次重要的人事调整。此次调整涉及两位副总裁，汽车部副总裁宋钢将分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，直接向小米集团CEO、汽车部总裁雷军汇报，并继续兼任汽车部参谋长一职。此外，公司汽车部副总裁于立国将兼任海外业务筹备组组长，向雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报，以进一步推动小米汽车的全球化布局。

公开资料显示，宋钢之前曾在特斯拉上海超级工厂担任生产制造高级总监、生产制造副总裁以及上海工厂厂长等职务，拥有丰富的汽车生产制造经验。今年4月，宋钢加入小米集团，出任汽车部副总裁和参谋长，为小米汽车的发展注入了新的活力。