徽声在线记者 | 刘泽然
徽声在线编辑 | 周姝祺

全新问界M9的登场，瞬间成为汽车市场的焦点，而其订单量的迅猛增长更是引发了广泛关注。

公开资料显示，全新问界M9在上市前就已收获了超7万辆的累计预订量，上市后仅一小时，大定订单就突破了1.1万辆，24小时内更是飙升至2万辆以上。在当下整体需求面临压力的汽车市场中，一款售价高达50万元级、顶配甚至超过60万元的新能源SUV，能取得如此出色的短期订单成绩，实属罕见。

多位奋战在一线的销售人员向徽声在线透露，新款问界M9的咨询量大幅攀升，尤其是高价版本备受关注。华为终端BG CEO何刚透露，60万元以上的顶配版本订单占比超过40%，50至60万元的中配版本占比也超过了45%。这表明，新M9并非依靠低价策略来拉动销量，而是在规模和价格结构上都实现了良好的支撑。

新M9能有如此亮眼的表现，离不开首代M9打下的坚实市场基础。在长期以来被外资豪华品牌主导的50万元以上SUV市场，问界M9凭借自身实力，成为了中国新能源品牌中少数真正站稳脚跟的车型。自2023年末上市以来，这款车累计销量已达28.9万辆，在中国品牌50万元以上市场销量中独占鳌头。

作为华为与赛力斯向高端市场进军的关键车型，问界M9历经三年精心打造，是双方从零开始定义、研发和生产的第一款车，也汇聚了当时华为车BU几乎所有可量产的核心技术。例如，“全国都能开”的城市领航辅助驾驶系统，让驾驶更加轻松便捷；量产车中数量领先的车载屏幕和投影巨幕，为用户带来了极致的视听享受；首次上车的智能底盘和大尺寸的SUV形态，更是满足了消费者对于舒适和空间的双重需求。这些优势共同构成了M9早期吸引消费者购买的重要因素。只要潜在消费者认可华为在智能化和技术整合方面的能力，就很容易将这款车列入家庭或商务购车的候选清单。

一位来自云南的高预算潜在购车者向徽声在线表示，在当地的商务和家庭购车场景中，“华为大吉普”的说法广为人知且易于理解。他身边一些原本可以选择更高价位传统豪华SUV的用户，购买问界M9并非是为了降低预算，而是出于对华为品牌和技术能力的认同。

随着问界M9在道路上的能见度不断提高，以及既有车主口碑的逐渐积累，它开始具备传统豪华品牌的社交属性。麦肯锡最新发布的报告显示，中国汽车消费者对于品牌的认知已经发生了转变，从过去注重悠久品牌历史，转变为更加关注领先的技术实力。

新M9延续了“华为技术集中上车”的成功模式。与初代车型相比，全新一代M9价格带整体上移，顶配价格更是突破了60万元。在当前众多竞品通过价格权益、入门版本或配置重组等方式争夺销量的背景下，问界继续向上探索价格区间，这需要拿出足够有说服力的产品理由。

从产品变化来看，新M9首发搭载了华为最新的智驾系统，具备面向L3至L4级自动驾驶的能力；底盘增加了线控转向和全主动悬架等功能，进一步提升了驾驶的舒适性和稳定性。同时，顶配版本将车身长度拉长至5.4米，并配备了四个零重力座椅，强化了行政豪华属性。华为终端BG董事长余承东自信地表示，新M9与竞品拉开了两年以上的距离。

然而，新M9面临的市场环境已经与首代车型上市时大不相同。当时，50万元级新能源SUV市场还处于扩容初期，主要由问界M9和理想L9正面竞争。如今，国内市场已经涌现出众多“9系”SUV产品。余承东在发布会上透露，目前这个数字已经超过了40款。

理想L9 Livis和蔚来ES9与新问界M9同期上市，理想L9 Livis上市两周就斩获了1万张以上的大定订单，蔚来ES9据第三方机构统计，上市72小时内，平均每家门店新增大定订单在40至45张。极氪9X虽然在去年9月上市，但目前仍保持着月交付过万的成绩。国内汽车品牌纷纷通过更大的车身、更完善的二三排体验、更强的底盘和智驾配置，争夺同一批高预算用户。问界M9虽然仍是华为技术的集中体现，但它与竞品之间的可感知差异正在逐渐缩小。

在配置方面，理想L9 Livis和蔚来ES9均搭载了全主动悬架系统。蔚来CEO李斌更是宣称，ES9搭载的48V集成式主动悬架，比问界M9搭载的800V分体式方案领先一代。在智驾领域，华为处于第一梯队，但理想和小鹏等公司也发布了视觉语言动作（VLA）大模型，试图在用户心中占据一席之地。

更大的变化在于，竞品开始通过打造更清晰的产品性格来分流问界M9的潜在用户。理想继续围绕家庭旗舰SUV的定位，强化座舱舒适性、乘坐体验和日常场景的适配性；蔚来将设计、服务和换电体系放在了更高的位置；极氪则凭借性能、尺寸和旗舰气场，吸引那些重视驾驶感和身份感的用户。

相比之下，问界M9过去鲜明的“华为大车”标签正在被稀释。仅在鸿蒙智行内部，就已经有了问界、享界、智界、尊界和尚界五个品牌序列；提供底层技术的华为车BU也在与更多汽车公司加强合作。例如，其与东风合作的奕境品牌，首款车型奕境X9对标的就是问界M9。

奕境汽车品牌总经理曾清林在接受徽声在线等媒体群访时，用“九五至尊”来形容品牌首款旗舰车的价值和定位，并暗示其定价在50万元以上区间。奕境汽车董事长汪俊君则表示，奕境要做“华为系的技术极客”。

据了解，奕境X9和问界M9都将使用华为高阶辅助驾驶、激光雷达硬件、座舱和底盘控制能力，也都瞄准了全尺寸、高价格、高智能化的旗舰SUV市场。奕境还强调了东风在底盘、安全和制造体系上的传统优势。

类似的情况也出现在岚图与华为车BU的合作中。双方采用HI模式，全尺寸SUV泰山也在导入华为智驾、鸿蒙座舱和激光雷达等能力。尽管合作深度和具体技术版本与问界M9、奕境X9并不完全相同，但对于普通消费者来说，已经足以形成相近的“华为技术加持”的认知。

杰兰路咨询总经理朱锴向徽声在线表示，与华为达成合作的汽车品牌都在充分利用其影响力进行营销，普通消费者很难明确区分鸿蒙智行、HI模式等不同合作模式的边界。随着越来越多品牌和车型获得华为的技术支持，华为技术标签的传播效果可能会被削弱。

这正是换代M9面临的新挑战。华为技术越普及，M9就越需要证明自己不仅仅是“华为大车”的代表。换句话说，除了华为加持的技术，它还需要一个更加清晰、独特的产品定位，才能继续留住高预算用户，并在上市初期的订单释放后维持长期的市场吸引力。

另一个潜在的问题来自技术的快速迭代。在华为896线激光雷达等新硬件上车后，部分近期购车的用户开始关注现有车辆能否同步升级。问界随后推出了部分车型的付费硬件升级方案，并为2024款M9首任车主提供返厂升级或置换补贴等安排。

随着新能源汽车市场的逐渐成熟，用户不再仅仅关注新车的配置有多强大，还会关心自己购买的技术能够保持领先多久，以及后续的权益是否能够得到保障。相关争议虽然未必会改变最终的成交结果，但至少新M9面临的舆论环境已经不再是一边倒的利好。

问界M9前期积累的用户基础，是它在这轮竞争中的最大优势。徽声在线在走访理想、蔚来、极氪等品牌门店时发现，当被问及理想L9、蔚来ES9、极氪9X等车型的主要竞争对象时，销售人员通常会较快提到新问界M9。而在问界门店，约一半的消费者只考虑M9，或者暂时不打算购车。

这说明，M9仍然掌握着50万元以上新能源SUV市场的主动权。但是，随着高端SUV竞争门槛的不断提高，大空间、智驾、主动悬架和豪华座舱正逐渐成为行业的共同标准，它需要更加鲜明的产品优势来匹配高预算用户的需求，继续维持高配转化和订单热度。

新M9上市初期已经给出了积极的信号。接下来，它需要证明的是，首代M9建立的品牌心智，能否在更加拥挤的华为系内部和更强的外部竞品竞争中，继续转化为稳定的销售业绩。对于一款价格更高的旗舰SUV来说，华为技术只是一个起点，而不能成为唯一的制胜法宝。