每经记者：黄辛旭 改写编辑：徽声在线

近期，法拉利推出的首款纯电车型Luce因高昂售价成为舆论焦点。该车在意大利市场的起售价高达55万欧元，折合人民币约435万元，这一价格定位引发了市场的广泛讨论。

与保时捷、路特斯等主流高性能纯电车型相比，Luce的售价显得尤为突出，达到了竞品的2至6倍。以保时捷纯电Taycan高配版为例，其官方指导价为156.8万元，与法拉利Luce之间存在高达278.2万元的价差。

如此悬殊的价格差异，不禁让人质疑：法拉利的纯电动车，究竟凭什么支撑起435万元的定价？

定制化设计及限量生产策略推高单车成本

法拉利方面透露，Luce车型集成了大量自主研发技术，拥有超过60项新专利的核心技术成果。这包括四电机驱动系统、先进的主动悬挂系统、四轮转向技术、122千瓦时的大容量电池组搭配800伏电气架构，以及经过五年时间、赛道测试4万公里精心开发的专属电动声浪系统。

与保时捷依托大众集团、莲花跑车背靠吉利共享电气化架构不同，法拉利为Luce从零开始打造专属纯电平台，这一决策无疑增加了成本投入。

图片来源：法拉利官网

法拉利坚持的稀缺限量经营模式，进一步放大了单车的研发成本。秉承创始人恩佐·法拉利“永远比市场需求少造一台车”的经营理念，法拉利严格控制整车产能，品牌全年整车交付量常年稳定在1.3万至1.4万辆，远低于主流豪华车企的规模化生产水平。

图片来源：法拉利官网

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪分析指出：“新车全套自研电驱、定制电池与碳纤维结构显著推高了物料成本，而巨额的电气化研发费用由少量订单分摊，则进一步加剧了成本上升。”他同时表示，“从品牌定位的角度来看，法拉利Luce 435万元的定价与其顶级奢享的品牌调性相契合，法拉利的核心价值已经超越了普通工业品的范畴。”

法拉利CEO Benedetto Vigna公开表示，品牌当前全球订单储备已排至2027年年底，长期供需倒挂的市场格局稳固。在此背景下，巨额的电气化研发投入无法通过规模化量产来分摊，全部沉淀至小批量产出的车型中，直接拉高了Luce的隐性单车成本。

专属私人定制服务也是车型溢价的重要组成部分。与法拉利全系超跑产品一样，Luce全系开放品牌顶级Tailor Made私人定制通道，支持用户对车身专属车漆、内饰缝线配色、专属身份铭牌、珍稀内饰材质等细节进行一对一全维度定制。这种定制方式导致的单台车型物料损耗和手工打磨工时成本，远高于标准化流水线量产的新能源电车。

据法拉利2025年一季度财报电话会披露的数据，在固定汇率核算下，品牌个性化定制业务收入稳定占据汽车及零配件总收入的20%，定制化已成为法拉利高毛利、高溢价的核心支撑业务。

值得一提的是，新车由LoveFrom设计团队负责外观和内饰设计，并得到位于马拉内罗的法拉利设计工作室的技术支持。LoveFrom设计团队的联合创始人是乔纳森·伊夫与马克·纽森，其中乔纳森·伊夫曾在苹果公司担任首席设计官。

图片来源：法拉利官网

尽管新车造型亮相时曾遭到嘲讽，但仍获得了不少行业高管的力挺。上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在接受采访时表示，在竞争压力下，国内汽车行业目前在设计上面临着原创性的危机，而坚持原创设计、坚守初心是构筑自主品牌核心品牌价值的关键。

莲花集团CEO冯擎峰也认为，法拉利的加入证明了电动化是时代的需求。他强调：“法拉利没有逆时代而行，而是在顺应时代的需求。对于跑车而言，有时候情绪价值比单纯的性能参数更为重要。”

电动时代豪华品牌定价权面临挑战

然而，在电动智能技术的冲击下，燃油时代依靠大排量引擎、精密变速箱、造车工艺构筑的豪华壁垒开始逐渐失效。三电技术的平权正在重构汽车定价规则，豪华品牌的定价权似乎正受到前所未有的挑战。

詹军豪分析认为：“在电动车行业，超豪华品牌还可以依靠圈层壁垒、限量稀缺来稳固定价能力。而主流豪华品牌则面临来自中国新势力品牌的激烈竞争，定价优势不断被稀释。”

以劳斯莱斯纯电轿跑闪灵为例，其国内起售价高达575万元，交付周期超过15个月，且终端无优惠、选配加价成为常态。2025年，该品牌单车毛利率突破35%；而法拉利Luce上市即开启全球预订，订单排期超过2年。

有观点认为，超豪华品牌的核心价值早已超越了工业品的范畴，赛事传承、手工定制、稀缺保值构成了其不可复制的软实力。即便电动化抹平了三大件的技术差距，这类价值依旧无法被新势力品牌所复刻。

相比之下，其他传统豪华品牌在中国高端新能源换购市场则面临着分流压力。曾经，800V高压平台、大马力电机、空气悬架等豪华专属配置，在30万元级的国产新能源车型上即可全系标配。蔚来、理想、问界等国产新势力品牌吸收了大量30万至50万元预算的潜在换购客户。

蔚来董事长李斌在2026年一季度财报电话会上表示，今年一季度，蔚来品牌的平均成交价达到39万元，是某传统豪华品牌的1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌的市场份额已经超过了一些传统豪华品牌。

这两种截然不同的市场走势形成了鲜明反差，也让行业开始重新审视豪华的底层逻辑。随着电动化打破技术垄断带来的行业变局，豪华品牌与超豪华品牌还能否守住自身的产品定价权？在参数同质化、技术大众化的电动新时代，真正的汽车豪华又该以何种全新标准来定义？对于这道有关豪华重构的命题，车企仍在不断探寻答案。