丰田暂停雷克萨斯LF-ZC量产，强调未放弃纯电车！2025财年混动车型销量首破500万，纯电动车增长显著

来源：未知作者：佚名发布时间：2026-06-05 14:18:09

近期，有消息传出丰田汽车做出了一个重要决定，即暂停雷克萨斯纯电动轿车LF-ZC的量产开发计划。这款LF-ZC原本被设计成流线型、低车身的“轿跑（Coupe）”风格，并且计划采用先进的铝铸造技术，实现零部件的一体成型，也就是所谓的“一体化压铸”。按照丰田最初的规划，LF-ZC量产车型预计在2026年底于丰田日本国内的田原工厂启动生产，但后来这一投产时间被推迟到了2027年中期，而如今，这个项目已被正式叫停。

针对此次车型开发的中止，丰田中国相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时明确表示：“这次停止LF-ZC车型的开发，主要是基于市场需求变化的考量，这也是公司对整体车辆开发项目进行全面调整的一部分。但需要强调的是，这并不意味着公司放弃了BEV（纯电动汽车）的发展道路。”

LF-ZC概念车图片来源：雷克萨斯官网

实际上，当前日系车企在电动化战略方面正经历着一场集体性的调整。以本田为例，它已经撤回了之前设定的到2040年将所有新车转变为纯电动车和燃料电池车的目标，转而将混合动力车重新确立为增长的核心战略。同样，斯巴鲁也宣布将推迟其原定于2028年推出的自主开发纯电车型的销售计划。

业内专家分析认为，这种战略调整的背后有多重因素。一方面，美国、欧洲等地的纯电动车相关政策发生了变化，比如美国取消了对新电动汽车的7500美元联邦税收抵免，欧盟也撤销了到2035年原则上禁止销售内燃机汽车新车的方针。另一方面，市场竞争的日益激烈也是不可忽视的因素，尤其是中国品牌在新能源领域展现出了强大的竞争力，相比日系车企具有明显的优势。

此外，全球豪华纯电轿车市场的需求远未达到预期水平，消费者的偏好持续向SUV车型倾斜，而轿跑类产品本身就属于小众市场。根据产业链研究机构Markets and Markets的报告预测，SUV将继续作为纯电动车市场的主导增长细分领域，特别是紧凑级和中型SUV的需求将保持旺盛，而轿车和掀背车的需求则可能呈现持平或下滑的趋势。

徽声在线汽车分析师崔东树向记者指出：“丰田暂停LF-ZC的量产计划，是市场化资源优化的一个明智选择。当前全球豪华纯电轿车市场需求疲软，高端消费者的偏好正转向SUV车型。同时，该车配套的固态电池技术落地延期，专属平台的研发成本也偏高，投入产出的性价比相对较低。因此，丰田选择砍掉这个小众轿跑项目，也是情理之中的。再加上多国新能源补贴的退坡以及欧洲放缓燃油车禁售的节奏，丰田因此决定延续混动、插混、纯电多路线并行的布局，将研发资源更多地转移到走量的纯电SUV车型上。”

值得一提的是，丰田汽车副社长宫崎洋一在今年5月初的财报会议上，就电动化车型的销售方向发表了看法。他表示：“由于我们在现产品线的几乎所有车型中都搭载了混合动力系统，因此我们首先要做的是‘制造更好的汽车’，切实强化混合动力车型的产品阵容。同时，我认为关键在于建立一个能够满足市场需求、不造成交付延迟的生产和交付体系。考虑到要为未来收益能力打下坚实的基础，我们将重点放在充分利用现有生产能力上，并以此为基础为电动化车型做好充分的准备。”

根据丰田公布的财报数据，在2025财年，丰田及雷克萨斯品牌的电动化车型销量达到了约504万辆，较上一财年的437.2万辆增加了66.8万辆，在整体销量中的占比也从上财年的46.1%提升至48.1%。其中，HEV（混合动力车型）的销量约为462万辆，同比增长4.4%；而BEV（纯电动车）的销量约为24.3万辆，同比增长68.4%。

图片来源：丰田中国官网

从销量结构来看，HEV仍然是丰田的主力车型。丰田强调，其电动化车型销量首次突破500万辆大关，主要增长点来自于在北美、中国等市场热销的混动车型。

尽管丰田在2025财年实现了2%的销量增长，达到1047.7万辆，营业额也首次突破50万亿日元，但其营业利润和净利润均出现了下滑，同比降幅分别为27.3%和23.8%。

对此，宫崎洋一解释称，电动化车型的销售以混合动力汽车为核心实现了增长，价值链收益等经营层面的举措也推动了利润的增长，但仍未能完全抵消美国关税变化所带来的影响（约1.38万亿日元）。

展望2026财年，丰田预测其HEV的销量将首次突破500万辆大关，电动化车型的整体销量预计将达到约600万辆。然而，营业利润和净利润仍将呈现下行趋势，分别减少7662亿日元和8480亿日元。

宫崎洋一表示：“造成这一局面的原因在于，在急剧变化的事业环境中，我们所能应对的范围和可使用的方法仍然局限于短期内能做到的事情。而从中长期视角来看，我们应当推进的事业结构变革以及为未来播种的行动速度都太慢了。”他进一步指出，丰田将持续推进降低成本、扩大价值链收益等改善举措，从而维持住5万亿日元规模的“收益能力”。其中的关键举措便包括增强HEV的产能、对生产车型进行重组等。

丰田汽车社长近健太也表达了类似的观点：“未来的市场会如何变化，因国家和地区而异，很难准确预测。但在各地区认真倾听顾客需求，并将其落实到产品规划和供应安排中，这一思路始终如一。我们希望为所有顾客提供汽车。对于希望购买BEV的顾客，我们要提供好的产品、优质的BEV，这一策略不会改变。”他强调，“生产车型的重组包括对车型种类的重新评估和削减。在实施多路径技术战略的过程中，车型种类不断增加。照此发展下去，零件种类和规格也会急剧增加，反而会给客户造成理解上的不便。只有切实地审视和解决这些问题，才能看到显著的改善效果。”

图片来源：丰田中国官网

近健太还强调，丰田目前仍处于可以持续推进成长性投资的状态，要积极发力、“踩下油门”，而不需要对所有业务全面收紧、事事设限“踩刹车”。相反，要逐一发现浪费、逐一改变结构，坚定地推进变革。

聚焦雷克萨斯品牌，今年5月，该品牌正式发布了纯电三排座SUV TZ车型，加上已在售的纯电中型SUV RZ以及混动与纯电并行的ES轿车，其纯电产品阵容得到了进一步丰富，且更加向主流SUV市场倾斜。

崔东树认为：“LF-ZC量产暂停并不意味着雷克萨斯的纯电战略遭遇了失败。实际上，雷克萨斯整体的电气化车型占比正在稳步攀升，纯电销量也在逐年增长。后续TZ等纯电SUV车型将按计划推进。此次只是产品结构上的微调，BEV技术的研发与车型落地仍在稳步进行中。”

数据显示，雷克萨斯在2025年的全球交付量同比增长了4%，达到了882231辆。其中，其电气化车型（含混动、插混、纯电）的销量占比首次突破了五成大关，达到了52%，而纯电动车的销量同比增长了119%。

图片来源：雷克萨斯官网

按照雷克萨斯的规划，到2030年，其旗下所有车系都将提供纯电动版本供消费者选择，并预计在2035年于全球范围内实现100%的纯电动化转型。