每经记者：裴健如 编辑：董天意（徽声在线整理）

近日，有消息传出，丰田汽车决定暂停雷克萨斯纯电动轿车LF-ZC的量产开发计划。这款原本计划以流线型轿跑设计亮相，并采用铝铸造一体化压铸技术打造的车型，原定于2026年底在丰田日本田原工厂投产，后推迟至2027年中期，最终却遭遇了叫停的命运。

针对这一变动，丰田中国相关负责人向徽声在线记者表示：“此次车型开发的中止，主要是基于市场需求变化的考量，也是公司对整体车辆开发项目进行调整的一部分。但这并不意味着丰田放弃了BEV（纯电动汽车）的发展道路。”

LF-ZC概念车 图片来源：雷克萨斯官方网站

事实上，当前日系车企的电动化战略正经历着集体性的调整。本田汽车已撤回了到2040年新车全部转型为纯电动车和燃料电池车的目标，转而将混合动力车作为新的增长核心。斯巴鲁也推迟了原定于2028年推出的自主开发纯电车型计划。

业内专家分析认为，这种调整一方面源于美国、欧洲等地纯电动车相关政策的变化，如美国取消了对新电动汽车的7500美元联邦税收抵免，欧盟也撤销了到2035年原则上禁止销售内燃机汽车新车的方针。另一方面，市场竞争的加剧，尤其是中国品牌在新能源领域的崛起，给日系车企带来了巨大压力。

此外，全球豪华纯电轿车市场的需求远低于预期，消费偏好持续向SUV车型倾斜，轿跑类产品的受众群体本就相对小众。据产业链研究机构Markets and Markets的报告预测，SUV将继续作为纯电动车市场的主导增长细分领域，尤其是紧凑级和中型SUV需求旺盛，而轿车和掀背车市场则可能呈现持平或下滑趋势。

汽车行业分析师崔东树向徽声在线记者分析称：“丰田暂停LF-ZC量产是市场化资源优化的选择。当前全球豪华纯电轿车市场需求疲软，高端消费偏好转向SUV，加之该车配套固态电池落地延期、专属平台研发成本偏高、投入产出性价比偏低，丰田因此决定砍掉这个小众轿跑项目。同时，多国新能源补贴退坡、欧洲放缓燃油车禁售节奏，也促使丰田延续了混动、插混、纯电多路线布局，将研发资源转移至更具市场潜力的纯电SUV领域。”

值得一提的是，丰田汽车副社长宫崎洋一在今年5月初的财报会议上谈及电动化车型销售方向时曾表示：“由于我们在现产品线的几乎所有车型中都搭载了混合动力系统，我们首先要通过‘制造更好的汽车’，切实强化混合动力车型的产品阵容。同时，建立一个能够满足需求、不造成交付延迟的生产和交付体系也至关重要。考虑到要打好未来收益能力的基础，我们将重点放在充分利用生产能力上，并以此为基础为电动化车型做好准备。”

根据丰田财报数据，2025财年，丰田及雷克萨斯电动化车型销量约504万辆，较上一财年增加66.8万辆，在整体销量中的占比从上财年的46.1%提升至48.1%。其中，HEV（混合动力车型）销量约462万辆，同比增长4.4%；BEV（纯电动车）销量约24.3万辆，同比增长68.4%。

图片来源：丰田中国官方网站

从销量结构来看，HEV仍是丰田的主力车型。丰田强调，其电动化车型销量首次突破500万辆，主力增长点来自在北美、中国等市场热销的混动车型。

尽管丰田在2025财年实现了2%的销量增长，达到1047.7万辆，营业额也首次突破50万亿日元，但其营业利润和净利润均出现下滑，同比降幅分别为27.3%和23.8%。

对此，宫崎洋一表示，电动化车型销售以混合动力汽车为核心实现增长，价值链收益等经营层面的举措也推动了利润增长，但仍未能完全抵消美国关税变化造成的影响（约1.38万亿日元）。

展望2026财年，丰田预测其HEV销量将首次突破500万辆，电动化车型整体销量预计达到约600万辆，但营业利润和净利润仍将下行，分别减少7662亿日元和8480亿日元。

宫崎洋一坦言：“造成这一局面的原因在于，在急剧变化的事业环境中，我们所能应对的范围和可使用的方法，仍然局限于短期内能做到的事情。而从中长期视角来看，应当推进的事业结构变革，以及为未来播种的行动，速度都太慢了。”他表示，丰田将持续推进降低成本、扩大价值链收益等改善举措，从而维持住5万亿日元规模的“收益能力”，其中的关键举措便包括增强HEV的产能、生产车型的重组等。

丰田汽车社长近健太也表示：“未来的市场会如何变化，因国家和地区而异，很难准确预测。但在各地区认真倾听顾客需求，并将其落实到产品规划和供应安排中，这一思路始终如一。我们希望为所有顾客提供汽车。对于希望购买BEV的顾客，我们要提供好的产品、优质的BEV，这一策略不会改变。”他强调，“生产车型的重组包括对车型种类的重新评估和削减。在实施多路径技术战略的过程中，车型种类不断增加。照此发展下去，零件种类和规格也会急剧增加，反而会给客户造成理解上的不便。只有切实地审视和解决这些问题，才能看到显著的改善效果。”

图片来源：丰田中国官方网站

近健太进一步表示，丰田目前仍处于可以持续推进成长性投资的状态，积极发力“踩下油门”，不需要对所有业务全面收紧，事事设限“踩刹车”，而是要逐一发现浪费，逐一改变结构，坚定地推进变革。

聚焦雷克萨斯品牌，今年5月，该品牌正式发布了纯电三排座SUV TZ，加上已在售的纯电中型SUV RZ、以及混动与纯电并行的ES轿车，其纯电产品阵容进一步丰富，且向主流SUV市场倾斜。

崔东树认为：“LF-ZC量产暂停并不意味着雷克萨斯纯电战略失利。雷克萨斯整体电气化车型占比稳步攀升，纯电销量逐年增长，后续TZ等纯电SUV按计划推进。此次只是产品结构微调，BEV技术研发与车型落地仍在推进。”

数据显示，雷克萨斯2025年全球交付量同比增长4%，达到882231辆。其中，其电气化车型（含混动、插混、纯电）销量占比首次突破五成，达到52%，纯电动车同比增长119%。

图片来源：雷克萨斯官方网站

按照规划，到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100%纯电动化。