北京：力推重点展会设立北京智造特色专区 强化智能产品场景化推广
6月17日，北京市经济和信息化局正式发布《北京市关于支持工业企业提质增效若干措施》，明确提出将通过会展经济赋能产业升级。该政策要求充分发挥北京作为国际交往中心的平台优势，在重点展会中增设具身智能机器人、高端芯片、智能穿戴设备及智能网联汽车等四大领域的北京智造产品专区，通过沉浸式场景搭建和动态演示，系统展示技术创新成果。此举旨在构建"展品+场景+生态"的立体化推广模式，加速科技成果向现实生产力转化。
政策特别鼓励企业利用服贸会、中关村论坛等国家级展会平台，开展全球新品首发、技术解决方案路演、产业链供需对接等市场化活动。通过设置互动体验区、举办行业白皮书发布会等形式，持续提升北京工业产品的国际认知度和品牌溢价能力，助力构建现代化产业体系。
乘用车市场6月上旬承压运行 新能源渗透率逆势提升
根据乘联分会最新数据，6月1-14日全国乘用车市场零售量达53.4万辆，较去年同期下降18%，环比上月同期下滑5%。值得关注的是，新能源乘用车表现强劲，同期零售34.1万辆，虽同比下滑8%，但环比实现5%增长，市场渗透率攀升至63.8%。今年累计零售量达763.3万辆，同比下降19%，其中新能源车型贡献403.9万辆，同比下降15%，占比持续保持在53%以上。
乘联分会秘书长崔东树分析指出，当前市场呈现结构性分化特征：传统燃油车市场加速萎缩，新能源汽车虽保持增长但增速明显放缓。建议车企调整产销节奏，重点优化库存结构，同时加大在智能驾驶、快充技术等领域的研发投入，培育新的增长点。
高盛首评零跑汽车给予买入评级 看好新车型周期启动
国际投行高盛6月17日发布研究报告，首次覆盖零跑汽车并给予"买入"评级，目标价设定为50港元。报告强调，作为国内新能源车企中少数具备全域自研能力的企业，零跑即将进入强产品周期，预计下半年推出的C16增程版、B系列全新车型等将显著提升市场份额。高盛特别指出，零跑自研的"四叶草"中央集成式电子电气架构，可实现软件定义汽车，这是其构建技术壁垒的关键。
该机构认为，零跑汽车的催化剂包括：三季度C10纯电版交付爬坡、四季度欧洲市场启动销售，以及明年B系列车型的规模化出口。预计2024-2026年复合增长率将达45%，成为新势力中增速最快的车企。
中信里昂上调吉利汽车目标价 海外扩张成主要驱动力
中信里昂6月17日发布深度报告，将吉利汽车目标价维持在30港元，同时重申"高度确信跑赢大市"评级。报告显示，吉利5月出口量达8.5万辆，管理层透露若非受海运运力限制，单月海外订单已突破10万辆。随着6月物流瓶颈缓解，预计当月海外销量将达10万辆，下半年出口量有望冲击60万辆，2026年出口目标上调至106万辆，较此前预测提升12%。
国内市场方面，极氪品牌5月交付1.86万辆，同比增长115%，其搭载的浩瀚智驾2.0系统获得市场认可。中信里昂因此将吉利2026年国内销量预测上调至37.2万辆，总销量预测修正为329.5万辆，同比增长8.9%，净利润预测微调至196.4亿元。
宁德时代曾毓群警示固态电池过热 呼吁回归产业本质
在近日召开的行业论坛上，宁德时代董事长曾毓群对固态电池领域的技术路线争议发表看法。他指出，当前行业存在概念混淆现象，多数企业宣称的"固态电池"实为半固态或准固态产品。真正的全固态电池需满足三个条件：电解质100%固态化、常温常压下稳定运行、具备商业化可行性。曾毓群强调，技术发展应服务于产业需求，企业需警惕"为创新而创新"的浮躁心态，避免重蹈覆辙某些技术路线的资源浪费。
徽声在线汽车频道分析认为，宁德时代的表态折射出动力电池行业的技术路线分歧，全固态电池虽被视为终极方案，但现阶段在离子导电率、界面稳定性等关键指标上仍存在瓶颈，预计商业化应用需等待至2030年前后。
法拉第未来发布机器人战略 贾跃亭宣布进军C端市场
6月17日，FaradayFuture举办"全形态FFEAI机器人世界"发布会，正式推出"一脑多形"战略架构。该体系以FF AI大脑为核心，同步发布Futurist人形机器人、FX Navi四足机器人、FF Master Mini桌面机器人及FF Nova陪伴机器人四大产品线。其中FX Navi四足机器人定价1990美元，即日起开启全球预售，首批交付将于三季度启动。贾跃亭表示，公司已组建200人规模的机器人研发团队，计划三年内推出10款消费级机器人产品。
据技术白皮书披露，FF机器人采用自研的EAI（Embodied Artificial Intelligence）架构，集成多模态感知、自主决策和运动控制能力。特别值得关注的是其人形机器人项目，通过模仿学习算法，已实现抓取、行走等基础动作，但距离商业化仍有较长的研发周期。
比亚迪大唐EV上市 填补30万级全尺寸SUV市场空白
6月17日，比亚迪王朝网旗舰车型大唐EV正式上市，推出标准版、长续航版、四驱性能版及旗舰版四款配置，售价区间23.99-30.99万元。作为品牌首款大型SUV，大唐EV车身尺寸达到5150×1995×1760mm，轴距3050mm，采用2+3+2七座布局。动力系统搭载第二代刀片电池，CLTC续航最高可达730km，支持10分钟补能300km的闪充技术。智能驾驶方面，配备天神之眼5.0系统，拥有32个传感器单元，可实现全场景自动泊车、高速领航等L2+级功能。特别引入的后轮随动转向技术，使这个庞然大物的转弯半径仅5.2米，并支持蟹行模式。
徽声在线汽车评论员指出，大唐EV的上市标志着比亚迪完成从10万级到30万级SUV市场的全覆盖。其采用的CTB电池车身一体化技术，在提升空间利用率的同时，也带来更好的操控稳定性，有望成为该细分市场的破局者。
宝马下调盈利预期引发连锁反应 欧洲汽车股集体承压
6月17日，宝马集团宣布下调2026年核心业务利润率预期至1%-3%，较此前4%-6%的指引大幅下调，同时预计今年整车交付量将出现小幅下滑。这一利空消息导致欧洲汽车板块全线下跌：佛瑞亚跌3.5%、法雷奥跌2.8%、雷诺跌2.3%，STELLANTIS跌1.8%，梅赛德斯-奔驰跌幅最大达5.4%。市场分析认为，宝马的预警暴露出全球豪华车市场面临的共同挑战：中国市场需求放缓、电动化转型成本高企、地缘政治风险加剧。
徽声在线财经频道统计显示，今年前5个月，宝马在华销量同比下降6.1%，其中主力车型3系、5系跌幅均超10%。与此同时，其在欧洲市场的电动车销量占比已提升至25%，但单车利润较燃油车下降40%，转型阵痛期特征明显。
（徽声在线记者 李明 整理/点评）
（徽声在线记者 李明）
