徽声在线特约记者 | 林宇

在历经多次技术挑战与调整后，SpaceX公司的星舰（Starship）终于迎来了其第13次具有里程碑意义的试飞任务。

北京时间7月25日清晨6时51分，星舰在得克萨斯州南部的SpaceX发射基地2号发射台上成功点火升空，这标志着第三代星舰-超重型助推器的第二次成功发射。

回顾此前，星舰的第13次试飞原计划在点火阶段进行，但因部分发动机未能如期启动而自动中止，导致该次试飞被迫取消。受此影响，SpaceX的市值一度大幅缩水，蒸发约1000亿美元。

作为SpaceX在纳斯达克上市后的首次星舰试飞，第13次发射任务不仅承载着技术验证的重任，更被视为公司商业运营启航的重要标志。此次发射全面涵盖了真实载荷部署、激光通信验证、隔热瓦状态监测、助推器回收以及飞船再入等关键技术流程，每一项都是对未来商业化运营中核心技术能力的严格考验。

与以往试飞仅搭载配重模拟器不同，本次任务中，星舰飞船货舱内装载了20颗可正常工作的第三代星链V3卫星，这一举措被业界视为星舰从原型测试向商业运载转型的标志性试飞。

星舰13次试飞全记录概览，制图：林宇

据SpaceX官方消息，这20颗星链V3卫星已被星舰成功送入预定轨道。测试团队通过射频和激光链路与所有卫星建立了稳定通信，并成功下载了关键遥测数据。不过，与常规部署不同，这批卫星在完成20分钟的技术验证后，将受控再入大气层并燃烧解体，不会长期在轨运行。

星链V3卫星每颗质量超过2吨，其太阳能帆板展开后的翼展达到60米，远超猎鹰9号整流罩的容纳极限，因此只有星舰能够完成其运载任务。单颗卫星的下行通信容量高达1Tbps，是前代V2 Mini（96Gbps）的10.7倍，展现了显著的技术进步。

星舰满载时可装载60颗V3卫星，单次发射即可为星座新增60Tbps的带宽，其运力相当于猎鹰9号的40倍，能够一次性铺设海量的近地网络带宽，为未来的全球互联网覆盖提供有力支持。

此次测试的成功，可能预示着V3卫星将正式进入规模化轨道部署阶段，未来将直接推动星链全网宽带承载能力的跨越式升级，支持星链卫星互联网从农村偏远市场向更广阔的人口密集区域延伸。

星舰飞船在印度洋实现可控溅落，图片来源：SpaceX发射任务直播

星舰作为目前人类历史上体积最大、推力最强的运载火箭，其长度约为120米，由一级助推器“超重型推进器”和二级飞船“星舰”组成。它不仅能够一次性将100多吨物品送入轨道，还是一枚完全可重复使用的火箭，为未来的太空探索提供了更为经济、高效的解决方案。

在本次最新试飞中，星舰飞船在印度洋实现了可控溅落，这一壮举被SpaceX发言人丹·胡奥特誉为迄今为止“最轻柔的溅落”，并表示这是公司首次将一艘完整的星舰成功放入水中。

回顾第12次星舰试飞，火箭在两级分离过程中，飞船发动机启动时序出现细微偏差，导致助推器转向偏移近90度。在返航点火过程中，33台发动机中有5台出现二次点火故障，最终助推器失控坠入墨西哥湾。而第13次试飞任务中，超重型火箭助推器（Superheavy）成功完成了全部33台发动机的点火，并在返航点火中按照计划重新点燃了13台发动机以控制自身方向，最终实现了可控着陆。

尽管着陆过程可控，但丹·胡奥特也坦言，火箭着陆时的速度略高于公司预期，这表明在着陆技术方面仍有进一步优化的空间。

同样在上一次试飞中，上面级的一台猛禽发动机异常提前关闭，导致原定的太空真空环境单机点火测试被迫中止。发动机在真空下的可靠复燃是入轨飞行的硬性前提，一旦点火失效，星舰将存在失控滞留轨道、无控再入的安全风险。而本次试飞中，星舰在太空中成功点燃了一台猛禽发动机，测试了未来轨道任务所需的机动动作，为未来的入轨飞行提供了有力保障。

本次发射任务的另一个测试重点为隔热瓦系统，这仍是制约星舰高频复用最难攻克的核心难题。马斯克在一档播客访谈中直言不讳地表示，可重复使用轨道级隔热盾是星舰现阶段最大的技术瓶颈。人类过往的航天飞机隔热瓦每次飞行后都需大规模检修更换，无法支撑快速复用。

为了攻克这一难题，此次试飞刻意抬升了上升段的空气动力压力，让数千片陶瓷隔热瓦承受更大的结构应力。箭体上搭载了专用感应瓦片，全程记录飞行过程中的温度、受力数据，并同步测试了多款改良瓦片固定结构与耐高温涂层。

再入阶段箭体表面温度最高可达1430摄氏度，隔热瓦若出现大面积脱落，不锈钢箭体将直接被高温损毁，复用目标便无从谈起。从直播画面来看，箭体表面隔热瓦并未出现大面积脱落的情况，马斯克也称赞星舰的隔热罩表现良好。

SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特维尔在6月接受媒体采访时透露，星舰最快有望在第14次试飞中迈向轨道级任务，这将为公司的太空探索事业开启新的篇章。