每经记者：刘曦 徽声在线编辑：余婷婷

“小鹏正从L2级自动驾驶向L4级跨越，Robotaxi业务将成为公司战略转型的核心抓手。”小鹏集团董事长何小鹏在近期召开的Robotaxi业务部全员会议上明确表态。他透露，小鹏将聚焦技术输出与生态赋能，计划于2024年第三季度在广州率先落地Robotaxi载客示范运营，通过与出行平台合作验证商业化模式。

这场战略转型背后，折射出Robotaxi行业正经历关键转折点。随着技术验证进入尾声，行业竞争焦点已从“谁能率先实现无人驾驶”转向“如何构建可持续的运营体系”。高盛研究报告显示，中国Robotaxi市场规模预计将在2035年突破470亿美元，但商业化路径选择将成为决定企业命运的分水岭。

生态协同VS全链自建：两种模式展开终极对决

“Robotaxi的本质是通过AI司机创造持续性收入，这要求企业必须建立覆盖车辆全生命周期的盈利模型。”小马智行联合创始人王皓俊向徽声在线分析称。与传统车企“一锤子买卖”不同，Robotaxi的商业模式建立在日均订单量、单公里收费、平均订单里程三大核心指标之上，而成本控制能力将成为决定生死的关键因素。

据行业调研机构测算，当前Robotaxi单公里运营成本中，车辆采购与折旧占比达52%，剩余48%则由远程监控、地面维护、充电网络等运营环节构成。文远知行CEO韩旭指出：“当技术差距缩小后，运营效率将成为新的竞争壁垒，这需要企业在车辆调度、服务响应、成本控制等方面形成系统化能力。”

这种认知差异催生出两条截然不同的商业化路径。主流玩家选择“生态合作模式”：小马智行与Uber达成北美市场战略合作，文远知行携手Grab布局东南亚，Momenta则深度绑定享道出行。通过整合出行平台的流量入口与本地化服务能力，自动驾驶企业得以专注算法迭代与车辆平台开发。

特斯拉则押注“全链自建模式”，试图构建从整车制造到运营服务的完整闭环。2025年6月，特斯拉在得州奥斯汀启动Robotaxi试运营，采用Model Y改装车型；2026年7月，专为Robotaxi设计的Cybercab开启工程测试。但截至2027年3月，其400余辆运营车辆中，真正实现无人监督的不足30%，商业化进度显著落后于头部玩家。

“生态合作模式的优势在于资源互补与风险共担。”王皓俊分析称，在多数企业尚未盈利的背景下，共享出行平台的用户基础与运维体系可帮助自动驾驶企业降低扩张成本。这种分工模式正推动产业链专业化升级：自动驾驶企业专注“AI司机”研发，整车厂提供量产平台，出行平台负责用户运营，形成协同效应。

运营体系革命：从“管理司机”到“指挥车队”

Robotaxi的普及正在重塑出行产业生态。对整车企业而言，车辆价值从一次性销售延伸至全生命周期运营；对自动驾驶公司，这是技术落地与数据闭环的关键场景；对出行平台，则意味着从运力撮合向智能运营的转型机遇。据徽声在线统计，A股已有超120家上市公司布局Robotaxi业务，形成涵盖芯片、传感器、整车制造、运营服务的完整产业链。

但王皓俊警告称，传统网约车运营经验难以直接复制到Robotaxi领域。“过去管理的是司机个体，现在需要统筹远程监控中心、地面运维团队、充电网络等新型组织。”他举例说明，当车辆发生故障时，系统需自动调度最近运维人员；遇到极端天气，要动态调整运营区域；乘客服务则依赖AI语音交互与远程人工支持。

这种变革要求企业重建运营管理体系。小马智行已开发出智能调度系统，可实时监控数百辆无人车的运营状态；文远知行则建立“中央控制中心+区域运维基地”的二级架构，确保服务响应速度。但行业整体仍面临三大挑战：单车成本需降至传统出租车的1.5倍以内，日均订单量需突破20单，运营区域覆盖率需达到80%以上。

政策开放节奏同样关键。华源证券指出，若自动驾驶法规落地滞后，或头部企业发起价格战，可能导致行业盈利周期延长3-5年。目前，北京、上海、广州等城市已开放部分区域进行Robotaxi收费运营，但全国性政策框架尚未出台，这成为制约行业规模化发展的最大变量。