在月销量成功突破9万辆大关之后，零跑汽车并未停下其迅猛的步伐，而是继续全力冲刺，一举跨越了10万辆的里程碑。就在刚刚过去的7月，零跑汽车全球交付量高达101267台，同比实现了约102%的显著增长。

自去年以来，零跑汽车便稳坐新势力车企的头把交椅，不断刷新着行业的记录。今年，这家车企的增速依旧不减，5月销量突破8万辆，6月便攀升至9万辆，而到了7月，更是成功突破了10万辆的大关。

零跑汽车每月都在创造新的纪录，其发展速度之快，令人瞩目。

它不断迎接新的挑战，也持续引发着市场的惊叹与关注。

踏上新的征程

10万辆的交付量，对于零跑汽车而言，无疑是一个具有里程碑意义的时刻。

根据乘联会的数据，7月国内终端零售市场同比、环比均出现下滑，同比降幅更是高达16.8%。内需的持续走弱，成为多家车企交付量下降的直接原因。然而，在头部新势力车企努力保住3万台销量的时候，零跑汽车却以一骑绝尘的姿态，单月交付量达到了“蔚小理”三家之和。

这种断崖式的领先，让零跑汽车已经成功跳脱出新势力赛道的局限，稳稳地坐在了主流新能源乘用车的牌桌上。

自6月起，零跑汽车便超越了长安，与比亚迪、吉利一同跻身新能源零售三强之列。而到了7月，随着销量的进一步攀升，其地位也愈发稳固。

从更直观的角度来看，6月大众中国销量约为13.4万辆，丰田中国约为11.9万辆，特斯拉中国约为8.9万辆。而零跑汽车正在不断逼近这些汽车巨头，一个新势力品牌，仅用十一年时间便走到了与汽车巨头同台竞技的位置。

零跑汽车董事长朱江明在销量收官视频中感慨道：“从月销879台到10万台，我们走了整整6年。过去不敢想的事情，今天终于成为了现实。但这并不是终点，而是新的起跑线。”

带着这样一份新的纪录，站在这样一个新的起点上，我们不禁要问：为什么是零跑汽车？或者，更犀利地质疑：零跑汽车是否在以价换量？

要回答这个问题，我们需要深入剖析10万规模背后的真实经营质量。

四大产品矩阵齐发力，销量与品质并重

零跑汽车一度因配置高、价格优而被贴上“赔本冲量”的标签。然而，7月的交付数据与高端市场的表现，已经彻底推翻了这一刻板印象。零跑汽车的品牌向上路径正在形成清晰的闭环，产品结构的升级直接带动了经营质量的改善。

上市仅三两个月，零跑旗下的高端SUV D19月交付量便突破了万台大关，蝉联40万内大型SUV销冠，并同时拿下20-30万级新车NPS净推荐值第一名。高端家用市场的认可度持续走高。不仅如此，7月20日，零跑首款MPV D99也开启了交付，首批订单的成交均价更是突破了30万元。

D19和D99的强势表现，让零跑的D系列不再仅仅是品牌形象的点缀，而是成为了稳定贡献高毛利的核心增量板块。

目前，零跑汽车已经搭建起了覆盖6万—30万全价位带的A、B、C、D四大产品矩阵，囊括了轿车、SUV、MPV全品类，产品结构的均衡度十分突出。

以7月交付量为例，四大系列打法清晰、分工明确、多点支撑、强势放量。

入门级的A系列，7月交付量近3万台，是零跑汽车的入门流量担当。它将激光雷达、高阶智驾等高端配置下放至十万内价位，负责拓宽用户基数、完成品牌下沉普及，为全品牌积累基础用户池，筑牢销量基本盘。

聚焦10-15万年轻家用的B系列，7月交付量近2.5万台，全球累计交付量已超过26万台。它精准抓住了年轻消费群体的需求，承接入门用户的升级需求，是中端走量的中坚力量，兼顾了销量规模与稳定毛利。

针对15-20万主流家用的C系列，全球累计交付量已超过85万台。作为零跑汽车的成熟主力产品线，它受众覆盖最广、市场沉淀最深，为零跑汽车贡献了稳定的现金流，是抗周期、对冲国内价格战的核心压舱石。

而瞄准20-30万高端旗舰的D系列，则承担着品牌向上的使命。它拉高了整体成交均价与单车毛利，平衡了A、B系列平价车型带来的利润稀释，实现了“走量+盈利”的双向兼顾。

与部分新势力依靠单一车型冲量、价格带高度集中的模式相比，零跑汽车的多价位均衡矩阵优势显著。低价车型负责规模扩张，中端车型提供稳定现金流，高端车型则提升利润与品牌价值。

这套分层产品布局，让零跑汽车不必单纯依靠降价来换取销量。高端车型占比的持续提升，持续优化着盈利结构，直接回应了市场“以价换量”的质疑。

出海战略成效显著，开启全球化新篇章

当前，国内新能源市场内卷加剧，内需承压已成为行业共识。出海，早已成为车企必争的增量赛道。

然而，当绝大多数品牌出海还停留在零散出口、自建渠道重资产投入的试水阶段时，零跑汽车却已经将海外市场做成了稳定的第二增长曲线。

据统计，2026年上半年零跑汽车全球总交付量达到了356487台，其中海外出口量高达96294台，出口占比高达27%，出口规模稳居所有造车新势力之首。在国内市场遇冷的环境下，其接近三成的销量来自海外，大幅降低了对单一市场的依赖，有效应对了行业周期波动风险。

零跑汽车能实现海外市场的快速起量，核心在于其与Stellantis集团深度绑定的轻资产差异化出海模式。与国内车企普遍采用的整车出海、自建门店、自建工厂的重投入模式不同，零跑汽车与Stellantis成立的零跑国际独家运营大中华以外全球市场的销售、生产业务。Stellantis开放了其覆盖全球百余个国家的成熟经销渠道、供应链、金融体系，无需零跑汽车单独投入巨额资金搭建海外门店与服务网络。不仅如此，面对各国关税壁垒，零跑汽车还可依托Stellantis现有海外工厂进行本地化生产，大幅降低了建厂、渠道铺设成本与海外经营风险。

得益于这套业务模式，零跑汽车能够实现渠道与市场布局的快速推进。目前，其全球销售网点已突破2000家，业务落地欧洲、亚太、中东非、南美、北美四十余个国家和地区，海外生产基地也在持续落地。

依托全域自研技术底座，零跑汽车可针对不同国家法规、路况、用户需求快速完成产品迭代适配，无需重复投入高额研发成本。这也是其海外产品能快速适配多国市场、实现快速放量的核心竞争力。

当出海进入规模化收获期，它也成为零跑汽车突破国内增长天花板的核心支撑。

一个清晰的布局正在形成：对内，零跑汽车依靠均衡产品矩阵稳住销量、优化盈利；对外，其依托全球化打开全新增量空间。二者形成协调，双轮驱动之下，这家车企正在稳定快速地向前行驶。