徽声在线8月4日讯（特派记者 李明轩）备受瞩目的L3级与L4级自动驾驶强制性国家标准终于尘埃落定，标志着自动驾驶行业迈向规范化发展的新纪元。

据徽声在线记者从工信部官网最新获悉，在历经一个多月的公开征求意见后，7月30日，由工信部牵头制定并归口管理的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准（以下简称“新国标”），正式获得国家市场监督管理总局及国家标准化管理委员会的联合批准，并计划于2027年7月1日起全面施行。

“新国标的出台，为自动驾驶产品设定了统一的安全准入门槛，不仅有助于规范自动驾驶技术的研发与应用，更将显著提升道路交通安全水平，同时强化企业安全主体责任，为产业的健康可持续发展保驾护航。”工信部相关负责人表示，新国标主要针对搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，而自动泊车系统则不在此列。

新国标明确要求，自动驾驶系统的安全性能必须至少达到合格且专注的驾驶人在承担动态驾驶任务时的水平，且不得对用户及其他道路使用者构成不合理的安全风险。在此基础上，新国标还详细规定了系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，以及最小风险策略的触发与执行标准。

在人机交互领域，新国标特别强调了规范人机交互与用户告知的重要性，以防范误用滥用风险。标准要求自动驾驶系统的激活与退出过程必须安全可靠，并明确了就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统，还需具备驾驶人接管能力监测功能。此外，车辆制造商除需在产品使用说明书中详细说明外，还可通过官网、车载显示终端等渠道，清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。

“新国标的实施，标志着国内高阶智驾从企业自律、推荐引导阶段，正式迈入法定合规、强制准入的法治化新阶段，有效填补了智能网联汽车产业监管的核心制度空白。”一位行业资深分析师指出，新国标不仅清晰界定了L3、L4级自动驾驶的运行边界、人机交互规则、接管机制与故障安全退场策略，还明确了车企的信息公示与安全主体责任。“同时，新国标将推动行业资源向具备全栈自研、完整测试体系的头部企业集中，进一步优化产业格局。”

在政策与标准的双重驱动下，L3、L4级自动驾驶正逐步构建起较为成熟的发展体系。以成都为例，7月底，成都市人民政府办公厅正式印发《成都市深入实施“人工智能+”行动方案》，提出依托人工智能技术深度融入整车全流程研发升级，推动整车企业加快L3级以上智能网联汽车的研发量产。而天津、深圳等城市也早已就“智能网联汽车”发布相关政策，其中《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》更是于7月1日起正式施行。

在企业层面，华为、比亚迪、地平线等科技巨头已提前布局相关技术，并加速展开测试工作。即将于8月5日开启预订的享界G9，上月已获批北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。而地平线与大众汽车集团近日也宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程 (CARIZON) ，进一步深化双方在AI基座大模型领域的技术合作。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

值得注意的是，在新国标获批发布前，工信部已陆续开展智能网联汽车相关监督、检查工作。7月30日至31日，工业和信息化部装备工业一司赴奇瑞、蔚来、江汽等企业，开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，并现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。

“我们将健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢安全根基。新国标要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。同时，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。”工信部相关负责人表示。

（徽声在线特派记者 李明轩）