徽声在线8月7日消息（记者 李晓明）在过去的数年里，小马智行-W(02026.HK)的公众形象主要与Robotaxi（无人驾驶出租车）紧密相连，而其Robotruck（无人驾驶卡车）业务则选择了一条更为低调的发展路径。

近日，小马智行在广州举办了一场媒体沟通会，会上披露了卡车业务的最新动态：第四代L4级纯电重卡Robotruck的首款车型已经成功量产下线，同时，全新一代L4级无人驾驶纯电轻卡也已进入实际作业场景进行测试运行。

小马智行Robotruck 图片来源：徽声在线记者摄

追溯小马智行Robotruck业务的起源，可以回到2018年。然而，直到现在，该业务才开始集中对外发声，这背后是对技术成熟度、量产能力以及运营规模的三重严格确认。

“我们一直在等待一个合适的时机。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，发力Robotruck的前提是自动驾驶技术能力的不断迭代、前装可靠的无人驾驶量产方案的成型，以及千台级车队安全运营经验的得到充分验证。只有当这三件事都成熟后，重卡和轻卡才能实现最大化的体系复用。在此之前，过早地投入资源可能会造成不必要的浪费。

贺星进一步解释说：“在过去两年里，我们选择了更加贴近车规的套件，这使得自动驾驶的算法能力和对于安全的兜底能力得到了进一步提升。”

真正的时间窗口来自于公司Robotaxi实现千台级常态化运营。徽声在线记者了解到，得益于Robotaxi的大规模量产，小马智行的自动驾驶套件（ADK）成本下降了约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi在传感器、计算平台以及软件架构上大量共享，因此第四代重卡的成本相较于上一代也有了显著下降。

根据公司的测算口径，无人轻卡与Robotaxi在无人化技术、规模化运营、政策路径以及产业生态等方面的协同度超过了90%。虽然无人重卡由于ODD（运行设计域）的不同，协同度略低一些，但仍然超过了80%。

其中，面向快递分拨、商超补货和餐饮冷链等城配场景的无人驾驶轻卡，主要复用了Robotaxi长期积累的城市道路能力、传感器方案和车队运营体系。这使得轻卡在城配场景中具有更强的适应性和竞争力。

据小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约为1400万辆，其中4.2米长的轻卡约有800万辆，占比超过一半，是城市物流最主流的运输工具。与市场上载货空间为5至6立方米的低速无人配送车相比，小马轻卡的货厢容积达到了18至20立方米，运力“一台顶3-4台”，单公里货运成本相较于传统方案可以节省近50%。

然而，轻卡能否复制Robotaxi的起量速度，仍然需要跨过整车量产、政策等门槛。贺星判断，在牌照体系路径跑通后，轻卡业务在明年、后年将呈现出“非常陡峭的上涨曲线”。

据悉，重卡可以共享Robotaxi的变道、超车和道路博弈等算法。贺星表示，重卡与Robotaxi在代码层面的复用度超过了80%，硬件层面（传感器型号及模型支持）的复用度则超过了90%。不过，传感器的具体个数和安装位置需要根据车辆的尺寸或场景需求进行微调。

在推进节奏方面，小马智行给出了明确的量化指引：未来2-3年内，公司计划在高速干线物流、西北大宗商品专线和港口水平运输三类场景中，推动500至1000台无人重卡的落地应用。

贺星表示，在西北大宗商品运输中，面对网络信号差、公路基建薄弱的问题，为应对来自两端货运业务衔接的需求及运输突发情况，小马智行采用了“1+N”（头车有人、后车全无人驾驶）的编队模式。所有车辆均为L4级自动驾驶，人在正常情况下不操控车辆。目前，在青海、内蒙等地已有落地需求，第四代重卡将重点投放这些区域。此外，小马智行已中标深圳妈湾港项目，预计接下来还会有更多的落地动作。

（徽声在线记者 李晓明）