“我们投入两年时间进行策划，再用三年研发周期，精心打造了风云T7这款面向全球市场的纯电SUV。因为全球车型的打造容不得半点急躁，必须秉持慢工出细活的原则。”8月12日，在风云T7的预售发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用如此说道。

就在预售发布会举行的前两天，李学用还在社交媒体上发布了一篇长文，特别谈到了当前行业内“速成车”的现象。他强调：“汽车并非快消品，它关乎着千家万户的安全，需要经受住全球各地不同路况、气候条件以及用户使用习惯的考验。因此，在造车过程中，有些时间我们真的不敢节省。”

图片来源：新浪微博（@李学用-奇瑞集团）截图

回顾传统燃油车时代，一款车型从研发到验证，通常需要3到4年的时间。然而，在智能电动汽车浪潮的推动下，国内新车的开发周期不断缩短，平均已缩短至24至30个月，甚至有不少品牌将研发周期压缩至18个月以内。

“速成车”的出现，引发了业内的高度关注。近日，多位车企高管纷纷公开发声，阐述各自的造车理念与看法。

在8月11日的小鹏G9L预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏透露，G9L项目早在三年前就已启动。该车历经三年的全球路试，足迹遍布26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，绝非所谓的“速成车”。

“有人常说‘奇瑞造车慢’，这样的话我们听过不少，也承认这一点。特别是在当前这个快节奏的环境下，我们的做法确实显得有些‘不合群’。”李学用在社交平台上坦言，“风云T7这四年的研发验证周期，我们主要花在了三个‘不能快’的环节上——研发环节不能快，因为产品需要反复打磨；验证环节不能快，因为可靠性需要真实场景的检验；全球用户共创环节不能快，因为我们需要倾听不同市场的声音。”

尽管如此，近期奇瑞系的汽车上新速度却并未因此放缓。8月6日，纵横F700（限时权益价29.99万至33.99万元）正式上市；8月10日，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO（限时指导价10.49万至13.69万元）也紧随其后上市；而到了8月12日，风云T7更是开启了预售，预售价格为10.99万至12.99万元。

一边强调长周期验证打磨单品的重要性，一边又保持着密集的产品投放节奏，奇瑞的这种做法无疑折射出了当下行业关于造车快慢与市场竞争的复杂思辨。

风云T7 图片来源：企业供图

围绕“造车快慢”与“产品品质”的讨论，业内也涌现出了不同维度的思考与见解。

8月12日，岚图汽车董事长卢放在社交平台上发表了自己的看法，他强调应“厘清一个被严重误读的概念——速成车”。他认为：“开发时间短，并不等同于速成车。判断一辆车是否为‘速成’，唯一的标尺并非时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发过程中违背了规律、偷工减料、削减了试验环节，那么它就是速成车；但如果它虽然周期缩短了，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那么它就应该被称为‘高效车’。”

卢放进一步解释道，如今新能源车开发得快，归根结底是技术的系统性跃升所带来的结果。一方面，平台化、模块化的设计让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零开始摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟也让车企能够在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，从而大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率的革命，而非质量的妥协。

“评判‘速成车’的分水岭，在于验证是否完整。快慢从来都不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是关键。”卢放最后总结道。