“我们投入两年时间进行策划，再用三年研发周期，精心打造了风云T7这款面向全球市场的纯电SUV。毕竟，全球车型的打造容不得半点急躁，必须秉持慢工出细活的原则。”8月12日，在风云T7的预售发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用如此说道。

预售发布会前两天，李学用还在社交媒体上发文，特别针对行业内的“速成车”现象发表看法：“汽车绝非快消品，它关乎千万家庭的安全，需经受全球各地不同路况、气候条件以及使用习惯的考验。有些关键环节的时间，我们实在不敢节省。”

图片来源：新浪微博（@李学用-奇瑞集团）截图

回溯传统燃油车时代，一款车型从研发到验证完成，通常需要3到4年的时间。然而，在智能电动汽车浪潮的推动下，国内新车的开发周期不断缩短，平均在24至30个月之间，甚至有不少品牌将研发周期压缩至18个月以内。

“速成车”的涌现，引发了业内的高度关注。近期，多位车企高管纷纷公开发声，阐述各自的造车理念。

8月11日，在小鹏G9L的预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏透露，G9L项目早在三年前就已启动。该车历经三年全球路试，足迹遍布26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，显然不是“速成车”。

“有人常说‘奇瑞造车慢’，这话我们听得多了，也承认。特别是在当前的环境下，我们的做法确实显得有些‘不合群’。”李学用在社交媒体上坦言，“风云T7这四年的研发验证周期，主要花在了三个‘不能快’的环节上——研发环节不能快，产品需要反复打磨；验证环节不能快，可靠性需要真实场景的检验；全球用户共创环节不能快，需要倾听不同市场的声音。”

尽管如此，奇瑞系的汽车上新速度并未因此放缓。8月6日，纵横F700（限时权益价29.99万至33.99万元）上市；8月10日，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO（限时指导价10.49万至13.69万元）上市；8月12日，风云T7开启预售，预售价格为10.99万至12.99万元。

一边强调长周期验证打磨单品，一边保持密集的产品投放节奏，奇瑞的这种做法，也折射出当下汽车行业关于造车快慢与市场竞争的复杂思考。

风云T7 图片来源：企业供图

围绕“快慢”与“产品品质”的讨论，业内也呈现出不同维度的思考。

8月12日，岚图汽车董事长卢放在社交媒体上强调，需要“厘清一个被严重误读的概念——速成车”。他认为：“开发时间短，并不等同于速成车。判断一辆车是否为‘速成’，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发过程中违背规律、偷工减料、削减试验，那就是速成车；但如果它虽然周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就应该被称为‘高效车’。”

卢放进一步分析，如今新能源车开发速度加快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化的应用，使得成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零开始摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界中完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率的革命，而非质量的妥协。

“评判‘速成车’的关键，在于验证是否完整。快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。”卢放总结道。