每经记者：董天意 编辑：余婷婷（徽声在线整理）

| 发布日期：2026年9月8日 星期二 |

NO.1 政策动态：两部门联合出台汽车供应链账期管理新规

9月7日，工业和信息化部与市场监管总局共同发布《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》。作为国内首个针对汽车行业供应链金融的专项政策文件，该通知从账期计算、验收流程、支付方式三个维度构建了标准化管理体系。据权威人士透露，此次政策制定历时18个月，充分调研了32家主流车企及200余家核心供应商的实际运营情况。

新规明确三大核心要求：其一，账期起算日统一为供应商完成交付且验收合格之日，杜绝车企以"在途物资"等名义拖延账期；其二，建立分级验收制度，常规零部件验收周期压缩至3个工作日，需装车验证的功能件不超过5个工作日；其三，支付方式实行"现金优先"原则，明确禁止将商业汇票作为唯一支付手段。数据显示，自2025年6月17家重点车企承诺60天账期以来，行业平均账期已缩短23天，供应商资金周转率提升18%。

专家解读：清华大学汽车产业研究院李明教授指出，新规实施后预计可为零部件企业释放超500亿元流动资金，特别对中小供应商的现金流改善具有显著效应。同时，政策要求车企建立供应商信用评价体系，将账期履约情况纳入企业征信管理，形成长效监管机制。

NO.2 产业数据：动力电池市场延续高增长态势

根据工业和信息化部最新统计，2026年1-7月我国动力电池累计销量达790.4GWh，同比增长37.1%。其中，磷酸铁锂电池占比提升至62%，较去年同期扩大8个百分点。值得关注的是，在全球动力电池装机量前十企业中，中国企业不仅占据六席，且宁德时代、比亚迪、中创新航三家合计市场份额达58%，形成第一梯队优势。

技术突破：据装备工业发展中心瞿国春主任介绍，国内企业已在固态电池、钠离子电池等前沿领域取得重大进展。某头部企业研发的半固态电池能量密度突破400Wh/kg，预计2027年实现量产。此外，电池回收产业规模持续扩大，前7个月回收梯次利用电池包达12.3万个，同比增长95%。

NO.3 进口分析：整车进口量连续11个月同比下滑

海关总署最新数据显示，2026年7月我国汽车整车进口4.3万辆，同比下降12.8%；进口金额21.2亿美元，同比下降15.5%。从车型结构看，传统燃油车进口量下降21%，而新能源进口车同比增长3%，显示市场结构加速调整。1-7月累计进口24.4万辆，其中豪华品牌占比从去年的65%降至58%，自主高端品牌崛起对进口市场形成明显替代效应。

市场预测：中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，随着国内新能源车型矩阵不断完善，预计全年整车进口量将下降至40万辆左右，较峰值时期减少近半。但高端定制化进口车需求仍存，平行进口渠道有望迎来政策松绑。

NO.4 企业战略：理想汽车加速核心零部件自主化进程

9月7日，理想汽车通过官方渠道披露电池技术路线图。目前自研电池已搭载于L8、L6、i8三款车型，第四季度将完成全系车型切换。特别值得关注的是，新一代MEGA车型实施"双电池供应商"策略：9月7日15:00前锁单车辆沿用宁德时代5C三元锂，之后订单全部切换为理想自研5C电池，预计11月启动交付。据技术文档显示，该自研电池能量密度达285Wh/kg，支持12分钟快充至80%。

产业影响：中信证券研报指出，理想自研电池项目已投入研发资金超15亿元，形成200余项专利技术。全面自供后，其电池成本有望下降12-15%，同时将供应链管控周期从90天缩短至45天。这种"垂直整合+开放合作"的模式，或成为新势力车企突破规模瓶颈的新路径。

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