九识智能联合创始人周清深度剖析：无人物流车行业价格战不可避免，路权开放或催生百万辆级市场

徽声在线记者：刘曦 徽声在线编辑：裴健如

"无人物流车领域的价格战是行业发展的必然阶段，但单纯压缩制造端利润的模式难以持久。"九识智能联合创始人兼CCO周清在接受《徽声在线》专访时直言，随着L4级自动驾驶技术向物流场景加速渗透，企业间的价格博弈已不可避免，但行业需要构建更健康的竞争生态。

作为L4自动驾驶商业化落地的先锋领域，无人物流车正迎来爆发式增长。艾瑞咨询最新数据显示，2025年中国无人城配车销量预计达2.2万辆，2026年将激增至8.9万辆，至2030年有望突破150万辆大关。中国互联网协会联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》更预测，2026年无人配送物流市场规模将突破250亿元，年复合增长率达47.1%，累计出货量将攀升至15万辆。

市场扩容催生多元化竞争格局
快速扩张的市场空间正吸引各路资本入局。除九识智能、新石器、白犀牛等专精企业外，东风汽车、长安汽车等传统车企已启动无人配送车研发，京东物流采用"自研+采购"双轮驱动模式，轻舟智航、佑驾创新、地平线等自动驾驶技术公司也在加速技术转化。这种跨界竞争格局下，行业技术迭代速度显著提升，2024年多家企业已实现城市复杂场景的常态化运营。

图：九识智能新一代无人物流车（徽声在线记者 刘曦 摄）

轻舟智航联合创始人于骞向记者分析称："相比Robotaxi，无人物流车在封闭园区、城市末端配送等低速场景具有更强的商业化可行性。中国物流成本占GDP比重达14.7%，远高于发达国家水平，这为自动驾驶技术提供了明确的降本增效空间。"据测算，无人配送车可降低30%以上的末端配送成本，在"618""双11"等电商大促期间已展现出显著的运力补充价值。

商业模式创新重构竞争维度
面对价格战压力，九识智能率先推出"九识租车"业务并开放城市运力加盟，构建起涵盖整车销售、短期租赁、运力服务、技术输出的四维商业模式。其核心的Zelos Inside技术赋能模式，通过向主机厂输出全栈自动驾驶系统，已与3家车企达成量产合作，预计2025年适配车型将超过10款。

"我们正在从设备供应商转型为运力服务商。"周清透露，九识已试点按小时计费的分时租赁模式，在苏州工业园区实现单日最高500单的配送量。通过整合碎片化运输需求，其无人运力车队日均利用率提升至68%，较传统模式提高22个百分点。这种轻资产运营模式使企业毛利率维持在35%以上，远高于行业平均水平。

路权开放成规模突破关键变量
在技术、模式竞争之外，政策环境正成为决定行业高度的核心因素。周清向记者展示的数据显示，九识智能累计交付量已突破3万辆，但受限于各地路权政策，实际运营车辆仅占40%。"按照现有政策推算，2025年我们运营规模可达5万辆，2026年突破8万辆。但如果路权完全放开，市场规模可能呈现指数级增长。"

图：九识智能参与制定的无人车路权标准研讨会（来源：九识智能官微）

这种判断与行业共识高度契合。中国公路学会城市交通分会专家指出，当前无人配送车仍面临"上路合法性""事故责任认定"等政策瓶颈。不过积极信号正在显现：广州已率先发放首批无人配送车牌照，深圳允许企业在特定区域开展商业化运营，国家层面《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》的修订工作也在加速推进。

合规体系建设护航可持续发展
九识智能CPO曲越川强调，行业健康发展需要构建"技术-标准-法规"三位一体的监管体系。"我们参与了12项国家标准的制定工作，在功能安全、数据安全等领域形成完整解决方案。"据介绍，九识智能已建立覆盖车辆生产、运营、维护的全生命周期合规体系，其远程监控平台可实现99.99%的故障预警准确率。

随着《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》等政策落地，行业正从野蛮生长转向规范发展。曲越川透露，九识智能已与5家保险公司合作开发专属险种，单车年保费较传统货运车辆降低40%。"当技术可靠性、政策完备性、商业可持续性形成闭环，无人物流车将真正迎来黄金发展期。"这位行业资深人士如此展望。