9月15日，有消息称，华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面由华为主导调整为赛力斯主导，华为赋能。

当日17时，鸿蒙智行官方微博发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

一位不愿透露姓名的知情人士告诉《每日经济新闻》记者，未来，华为并非采用轻资产方式与赛力斯合作，问界仍处于“五界”之一。“以后问界的销售渠道独立，除了直营店、加盟店外，原来鸿蒙智行的部分店面也划归赛力斯，只陈列和销售问界车型，给用户提供独一无二的专属体验。”该知情人士解释，问界采用“专属专营”这一全新销售模式，赛力斯有足够的能力和充分的自由度，把产品和服务做好。

鸿蒙智行方面强调，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

截至发稿，赛力斯方面暂未进行公开回应。

合作始于2021年，双方敲定“智选车模式”

赛力斯与华为的合作，需追溯至2021年3月。彼时，上市公司名称为小康股份的赛力斯正式对外宣布与华为达成合作关系，与华为签署新能源汽车合作备忘录，当年4月签署正式合作协议。双方选择了最深入的合作模式——“华为智选车模式”，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售；赛力斯负责生产制造。

2022年3月，赛力斯旗下赛力斯汽车与华为联合设计的AITO首款车型问界M5正式开启交付，87天交付1.13万辆。官方数据显示，2022年，赛力斯旗下新能源汽车累计销售13.51万辆，同比增长225.9%。其中，问界系列相继推出的M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车，2022年全年销量超过7.5万辆，问界成为成长最快的新能源汽车品牌之一。

就在问界车型热销之时，小康股份证券简称于2022年8月变更为“赛力斯”，进一步与华为进行捆绑。“事实证明，小康与华为的跨界合作带来的是化学反应，而小康股份更名赛力斯也是顺势而为。”彼时，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海称。

在张兴海看来，新能源汽车高速发展的大势下，车企想要转型升级，单打独斗和跨界单干都无法成功，必须走跨界合作的道路。赛力斯与华为之间的跨界合作，契合当下智能电动汽车发展的大趋势。

经过多年发展，问界已经成长为华为“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）中销量贡献最大的品牌。官方数据显示，2024年，赛力斯新能源汽车销量达42.69万辆，同比增长182.84%，实现了销量倍增的目标。

受益于销量翻倍增长、盈利能力增强，赛力斯在2024年实现了五年来首次利润转正，被市场称为全球第四家盈利的新能源车企。在2024年实现盈利之前，赛力斯的归母净利润已连续亏损4年。2020年到2023年，赛力斯累计亏损金额约98.35亿元。

2026年1月，问界第100万辆整车下线。这也意味着，问界仅用46个月便达成了百万辆下线里程碑，刷新了中国高端新能源市场交付速度纪录。“达成百万辆里程碑，是跨界融合新模式的生动实践。”张兴海强调，实践充分证明，只有“在一起”跨界融合，才能以最快时间实现百万辆目标。

日前，张兴海在问界M9 Ultimate领世加长版首批交付仪式上宣布，问界已获得120万用户的选择和认可。

2024年赛力斯开始推进品牌资产自主化

事实上，早在2024年，赛力斯就开始逐步推进品牌资产自主化，先后完成问界商标收购、入股引望等动作，持续提升自身话语权。

2024年7月，赛力斯宣布以25亿元收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东当时解释，此举是因相关法规要求品牌商与生产商必须合一，并非华为放弃问界。“此次协议标的的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力赛力斯造好车、卖好车。”赛力斯方面强调。

2024年8月，赛力斯发布公告称，将以支付现金的方式购买华为技术有限公司持有的引望智能技术有限公司（原名深圳引望智能技术有限公司，以下简称引望）10%股权，交易金额为115亿元。2025年9月，赛力斯完成对引望10%股权的全部对价支付，成为引望三大股东之一。

张兴海曾公开表示，赛力斯投资入股引望，标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，“赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢”。