徽声在线记者：刘曦 徽声在线编辑：裴健如

"在L4无人物流车赛道，价格战几乎是无法回避的必然趋势。"九识智能联合创始人兼CCO周清在接受《徽声在线》专访时直言，随着行业参与者持续增加，价格竞争将愈演愈烈，但单纯压缩硬件利润的商业模式难以持久。他强调，企业需通过技术创新和服务升级构建差异化竞争力。

当前，无人物流车已成为L4自动驾驶技术商业化落地的核心场景之一。据艾瑞咨询最新报告预测，2025年中国无人城配车销量将达2.2万辆，2026年激增至8.9万辆，至2030年更有望突破150万辆大关。这一增长曲线反映出物流行业对自动化解决方案的迫切需求。

由中国互联网协会数智出行工作委员会等机构联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》进一步指出，2026年中国无人配送物流市场规模将突破250亿元，年复合增长率达47.1%，设备累计出货量将攀升至15万辆。这些数据印证了该领域正处于爆发式增长前夜。

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市场扩容吸引着多元参与者入局。除九识智能、新石器、白犀牛等专注无人配送的企业外，东风、长安等传统车企加速转型布局，京东物流采用"自研+采购"双轮驱动模式，轻舟智航、佑驾创新、地平线等自动驾驶技术公司也纷纷加码。这种跨界竞争格局正在重塑行业生态。

轻舟智航联合创始人于骞分析称："相比Robotaxi，L4无人物流车在城市场景低速配送领域具有更强的商业化可行性。中国物流成本占GDP比重达14.7%，远高于发达国家水平，这为自动化技术提供了广阔的降本增效空间。"数据显示，无人配送可降低30%以上的末端配送成本。

面对行业变革，九识智能近期推出"九识租车"业务并开放城市运力加盟，将业务边界从硬件销售延伸至运力服务。其创新推出的Zelos Inside技术赋能模式，通过全栈自动驾驶系统输出，帮助合作伙伴快速构建无人配送能力。这种"技术+服务"的双轮驱动战略，正在构建新的行业生态。

周清透露，九识此前主要采用整车销售和长期租赁模式，但随着价格战加剧，公司正转向更灵活的租赁方案："现在我们可以提供按小时计费的短期租赁服务，这种模式特别适合电商大促期间的峰值运力需求。"数据显示，灵活租赁模式已使客户运营成本降低25%。

在运力服务拓展方面，九识计划通过智能调度系统整合碎片化运输需求。例如，将社区团购的即时配送与商超的计划性补货进行协同，提升车辆利用率。运营端则采用"直营+加盟"模式，目前已在50个城市部署运力网络，服务客户涵盖美团、顺丰等头部企业。

"我们正在从设备供应商转型为运力服务商。"周清判断，未来三年运力服务收入占比将从目前的15%提升至40%以上。这种转型不仅带来收入结构优化，更重要的是构建了行业壁垒——通过运营数据反哺技术迭代，形成良性循环。

九识副总裁薛亚鹏补充道，公司正通过Zelos Inside模式将AI能力适配至不同车型和应用场景。例如，与环卫车企业合作开发无人清扫解决方案，与冷链物流企业共建温控配送系统。这种技术开放战略已与12家主机厂达成合作，预计年内将落地30个定制化项目。

尽管转向服务模式，周清承认价格竞争仍将持续："对于日均配送量超万单的大型客户，技术可靠性和规模化交付能力比单纯价格更重要。"九识最新一代车型搭载的感知系统，可在暴雨、沙尘等极端天气下保持99.2%的识别准确率，这种技术优势成为其定价权的重要支撑。

路权政策是制约行业发展的关键变量。周清透露，九识无人车当前保有量已达3万辆，但受限于部分城市的路权开放程度，实际运营车辆约1.8万辆。根据现有政策推算，2025年运营规模可达5万辆，2026年突破8万辆。

图片来源：九识智能官微

"如果路权完全放开，市场规模可能呈现指数级增长。"周清举例称，在广州南沙自贸区，九识无人车已获准在全区域24小时运营，单车日均配送单量提升至传统模式的2.3倍。这种示范效应正在推动更多城市跟进政策创新。

合规体系建设同样至关重要。九识CPO曲越川表示，公司正参与12项国家标准的制定工作，包括数据安全、远程监控等关键领域。目前，广州、深圳等城市已通过地方立法为无人车运营提供法律保障，国家层面的《智能网联汽车管理条例》也有望年内出台。

"立法进程比预期更快，这给行业吃了定心丸。"曲越川透露，九识正在与保险公司合作开发专属险种，覆盖自动驾驶特有的风险场景。随着政策、技术、保险体系的完善，无人配送有望在2027年前实现规模化盈利，真正成为新基建的重要组成部分。