徽声在线记者：刘曦 徽声在线编辑：裴健如

“价格战在这个行业里几乎是必然的，这是无法回避的现实。”九识智能联合创始人兼CCO周清在接受《徽声在线》专访时明确表示，随着L4无人物流车赛道竞争者日益增多，价格竞争已成趋势。但他同时强调，若企业长期通过压缩生产端利润来争夺市场，这种商业模式将难以持续。

当前，无人物流车正成为L4自动驾驶技术实现规模化应用的重要突破口。根据艾瑞咨询最新报告，2025年中国无人城配车销量预计达2.2万辆，2026年将激增至8.9万辆，到2030年更有望突破150万辆大关。这一增长态势反映出市场对自动化配送解决方案的强烈需求。

由中国互联网协会数智出行工作委员会等机构联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》进一步预测，2026年中国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，同比增长47.1%，届时市场累计出货量将达15万辆。这些数据表明，无人物流车正从概念验证阶段迈向大规模商业化应用。

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市场扩容带来的机遇吸引了众多参与者。除九识智能、新石器、白犀牛等专注无人配送的企业外，东风、长安等传统车企也纷纷布局该领域。京东物流采用“自研+采购”双轮驱动模式，轻舟智航、佑驾创新、地平线等自动驾驶技术公司则通过技术输出参与竞争，形成了多元化的市场格局。

“相比Robotaxi，L4级无人物流车在城市内部低速配送场景中更具普及优势。”轻舟智航联合创始人于骞分析称，中国物流成本占GDP比重较高，通过自动驾驶技术提升效率、降低成本的空间巨大，这为无人物流车提供了清晰的商业化路径。

随着行业进入快速发展期，竞争逻辑正在发生深刻变化。九识智能近期推出“九识租车”业务并开放城市无人运力加盟，将业务范围从车辆销售延伸至运力服务。其推出的Zelos Inside技术赋能模式，通过向合作伙伴提供全栈自动驾驶系统方案，构建起技术输出与生态合作的全新商业模式。

针对商业模式转型，周清解释道：“过去我们主要采用整车销售和长期租赁模式，但在竞争加剧的背景下，单纯降价并非可持续策略。现在我们可以提供更灵活的租赁方案，包括按年、按月、按天甚至按小时计费。”这种多元化服务模式旨在满足不同客户的差异化需求。

九识智能的下一步规划是打造无人运力车队网络。通过整合零散运输需求与计划性物流订单，采用自营与加盟结合的运营方式，在不同城市快速铺开运力服务。周清强调：“我们提供的不仅是车辆，而是完整的运输解决方案，未来运力服务将成为核心业务板块。”

九识副总裁薛亚鹏进一步透露，除整车和运力服务外，公司还将通过Zelos Inside模式将AI能力适配至不同主机厂和应用场景，并开放车队管理系统。他表示：“今天发布的是一套完整的商业模式组合，这标志着九识进入第二增长曲线阶段。”

尽管业务重心转向服务领域，但价格竞争压力依然存在。周清坦言：“面对新进入者，价格战不可避免。”不过他指出，对于大型客户而言，技术成熟度、产品可靠性及规模化交付能力才是关键决策因素，价格并非唯一考量标准。

在影响行业发展的诸多因素中，路权开放被视为关键变量。周清透露，目前九识无人车保有量已达3万辆，基于现有路权条件预测，明年将增至5万辆，后年有望突破8万辆。他特别强调：“如果未来路权政策进一步放宽，市场规模可能突破百万辆级别，这将彻底改变物流行业格局。”

图片来源：九识智能官微

九识CPO曲越川补充指出，路权问题与合规体系建设密切相关。“行业健康发展必须建立在合规基础之上。”他介绍，广州等城市已通过地方政策推动无人车从测试阶段迈向商业化运营，国家层面的政策法规标准体系也在加快完善。

“我们对行业前景充满信心。”曲越川表示，随着自动驾驶立法进程加快，期待未来能出台专门针对无人车安全的法规，“这将为行业创造安全、可持续的发展环境，加速无人配送时代的到来。”