徽声在线记者 | 武凯
徽声在线编辑 | 周姝祺

在电动汽车产业蓬勃发展的当下，整车企业已不再满足于仅仅作为动力电池的被动购买者。从积极入股供应商、携手开展联合研发，到毅然决定自研自产，汽车公司正将触角深入到决定续航能力、成本控制以及产品迭代速度的核心部件——动力电池领域，试图重新界定与头部电池厂商之间的权力分配格局。

近期，小米汽车在动力电池领域动作频频，先是宣布与中创新航、欣旺达达成战略合作，将电池供应商阵容从宁德时代、弗迪拓展至四家。无独有偶，理想汽车也在同日宣布，拟向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后，理想汽车将持有后者11.17%的股份，一跃成为其第二大股东。不仅如此，在最新工信部公告中，2026款理想i6还将搭载中创新航的电池，这一系列举措彰显了汽车公司在动力电池领域的积极布局。

整车企业所面临的，是一个高度集中的动力电池供应市场。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，在今年前7个月，宁德时代在国内动力电池装机量占比高达45.37%。如此接近一半的市场份额，再加上其领先的技术和强大的制造能力，使得宁德时代在与汽车公司的合作中拥有较强的话语权，在定价、供货等方面往往占据主导地位。

面对这样的市场格局，汽车公司迫切希望扩大自主选择的空间。它们开始将更多订单分配给其他厂商，并且进一步深度参与电池开发过程，要求供应商围绕自身车型的独特需求来组织技术和生产资源。以小米汽车为例，在此次合作中，它强调从电池产品定义阶段就深度介入，涉及电芯设计、电池包开发、电化学体系选型、电芯结构安全优化以及制造工艺调整等多个环节，甚至细致到介入负极二次辊压等生产细节。

“我们下定决心全链路参与和投入。”小米汽车副总裁黄振宇如此坚定地表示。这充分体现了小米汽车在动力电池领域的决心和投入力度。

理想汽车在与欣旺达的合作中，同样强调自主研发、委托电池厂商生产的模式。理想电池负责人柳志民此前在接受徽声在线等媒体采访时表示，自研电池并非简单地压低采购价格，更现实的路径是通过精准的产品定义、科学的设计方案、合理的材料选择以及高效的制造效率来优化电池成本结构。这意味着汽车公司要从电池研发的源头开始把控，实现成本与性能的平衡。

如果汽车公司仅仅在成品电池之间进行选择，那么优化空间主要局限于采购和适配层面。而一旦深入到材料体系、电芯结构和电池包集成环节，电池的成本、性能以及与整车的布置才能被进行全面、系统的重新计算。例如，通过优化电芯结构，可以提高电池的能量密度，从而在相同体积下增加续航里程；合理选择材料体系，可以降低电池成本，同时保证性能稳定。

另一方面，电芯开发能力对于汽车公司的后续产品竞争至关重要。续航里程、快充速度、使用寿命与车身空间之间的平衡，受到材料和电芯结构的严格约束。在竞争日益激烈的汽车市场，产品趋于同质化，汽车公司越依赖这些性能来建立产品差异，就越需要在整车开发早期就明确技术方向。比如，一些高端电动汽车品牌通过研发高性能电芯，实现了超长续航和快速充电，从而在市场中脱颖而出。

理想汽车在宣布增资欣旺达后，明确强调这不是一项单纯的财务投资，而是希望通过更深入地参与电池开发和制造环节，提高电池与车辆架构、热管理、BMS（电池管理系统）以及底盘等之间的配合度，进而提升车辆的电动化水平。这是在成本考量之外，汽车公司对技术主动权的深入追求。因为只有掌握了核心技术，才能在产品竞争中占据优势，满足消费者日益多样化的需求。

股权合作成为整车企业和电池厂商建立更紧密联系的重要方式。通过股权合作，汽车公司可以在电池研发、产能安排等方面获得更大的话语权，使制造伙伴更紧密地配合自己的产品计划。例如，汽车公司可以根据自身车型的上市计划，要求电池厂商提前安排产能，确保电池的及时供应。

这种汽车公司主导研发，电池厂商受托制造的分工模式，为整车企业带来了诸多优势。整车企业可以利用合作伙伴的工艺经验、工程团队和生产能力，减少自建电芯工厂的重资产投入。自建电芯工厂需要大量的资金用于厂房建设、设备购置以及人员招聘和培训等，而通过与电池厂商合作，汽车公司可以将这些资金用于其他核心业务的发展，如研发更先进的自动驾驶技术等。

除了理想汽车和小米汽车，蔚来、特斯拉等新能源汽车公司也在此前就开始自研动力电池。宝马等公司则和亿纬锂能等电池厂商共同开发圆柱电池。越来越多的汽车公司不再满足于仅仅采购电池，参与范围也从电池系统向材料和电芯结构等更深层次深入。这表明，自研动力电池已经成为汽车行业的一种趋势，各大汽车公司都在积极布局，以提升自身的竞争力。

“汽车公司意识到电池不只是一个核心零部件，而是能左右电动汽车产品力和汽车公司未来发展的核心板块。”一位要求匿名的业内人士对徽声在线表示：“这种具备核心竞争力的产品，汽车公司想握在自己手里。”这反映了汽车公司对动力电池重要性的深刻认识，以及掌握核心技术的强烈愿望。

在采购端，更广泛的供应链合作已经全面展开。吉利、长安、零跑、小鹏等汽车公司均将二线厂商纳入供货范围，覆盖中创新航、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科等众多企业。鸿蒙智行也在今年5月宣布与中创新航等企业展开合作。这一系列举措有助于汽车公司降低对单一供应商的依赖，提高供应链的稳定性和灵活性。

今年或许也是汽车企业减少采购约束、重新分配订单的关键时机。2023年多家媒体报道称，宁德时代面向整车厂战略客户推行“锂矿返利”计划。按照该计划，未来三年，一部分动力电池按每吨20万元的碳酸锂价格结算，但签约汽车公司需将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。若相关协议按当时披露的三年期执行，部分采购承诺可能在今年到期。这意味着汽车企业有机会将更多订单分配给二线厂商，从而在采购方面获得更大的自主权。

经营压力也在推动着这轮供应链调整。去年下半年，碳酸锂等电池原材料价格重新上涨。上海钢联数据显示，去年12月30日电池级碳酸锂价格达到每吨11.65万元，较6月底低点上涨约一倍。原材料价格的上涨直接导致电池成本增加，汽车企业为了降低成本，寻找更低报价的需求随之增加。这也促使汽车企业更加积极地拓展供应商渠道，与二线厂商开展合作。

“二线厂商在品牌知名度、市场认可度方面或许存在一定劣势，但在成本上却具有明显优势。”一位二线厂商内部人士对徽声在线表示，二线厂商动力电池价格可比宁德时代便宜5%左右。按一块100千瓦时电池8万元估算，5%的差价对应单车4000元，对于大规模生产的汽车企业来说，万辆车就对应4000万元的成本差异。这对于汽车企业的成本控制和利润提升具有重要意义。

产能也是整车企业选择合作伙伴时看中的另一重要因素。去年年底，动力电池供给与需求出现明显缺口，影响了部分热门车型的产销节奏。不少汽车公司高管不得不到供货厂商蹲点求货，以确保车辆的正常生产和交付。例如，小鹏集团董事长、CEO何小鹏曾表示，已到多家电池厂商处沟通、解决供货问题。一位二线厂商内部人士也对徽声在线表示，供给不足时汽车公司到电池厂商处寻求稳定供应是常事。这充分说明了产能稳定对于汽车企业的重要性。

以理想汽车为例，去年9月上市的理想i6采用了宁德时代动力电池，因供应紧张影响生产和交付节奏，大量车主需要等待18周左右。今年1月，理想公布部分订单延期交付的补偿方案，将切换欣旺达电池版本列为用户选项，并提供额外电池延保，才在一定程度上缓解了交付紧张问题。这一案例生动地展示了电池供应不稳定对汽车企业生产和销售的影响，以及寻找替代供应商的必要性。

理想汽车第二产品线负责人李昕旸近期在社交平台上表示：“按照理想汽车目前每年数百亿元的电池装机量，选择两家优质企业进行自研电芯的代工生产，对于大规模量产供应的安全稳定是非常有必要的。”这进一步强调了汽车企业在电池供应方面追求稳定和多元化的重要性。

二线厂商也有扩大合作的直接动力。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前7个月，中创新航、欣旺达的市场占比分别为6.32%和2.89%，与宁德时代仍有明显差距。获得更多整车客户，是它们扩大业务规模、提高产能利用率的重要途径。通过与更多汽车企业合作，二线厂商可以增加订单量，提高生产规模，从而降低单位成本，提升市场竞争力。

资金需求同样迫切。今年上半年，欣旺达营业收入155.29亿元，但仍净亏损3.24亿元。此前5月、7月两轮融资合计24.85亿元，而理想此次拟投入的资金超过两轮总和。欣旺达在公告中表示，增资将增强子公司资金实力、降低资产负债率并减轻债务负担。这表明二线厂商在发展过程中面临着较大的资金压力，与汽车企业的合作可以为它们提供资金支持，促进其发展壮大。

然而，整车企业与二线厂商的合作也面临着考验，其中制造能力是关键因素之一。相较于二线厂商，宁德时代的生产一致性是一大领先优势，这为其带来了难以复制的良品率。良品率高意味着产品质量更稳定，次品率低，可以减少汽车企业在生产过程中的质量问题和售后成本。

“二线厂商和宁德时代存在多方面差距，包括技术积累、产品性能与质量一致性、产能规模与供货的稳定性，以及品牌效应。”于清教对徽声在线说。这些差距是二线厂商在发展过程中需要努力克服的，也是汽车企业在选择合作伙伴时需要综合考虑的因素。

质量问题已经给企业带来了实际经营代价。2025年年底，吉利汽车旗下电池子公司向欣旺达方索赔，指称所交付电芯存在质量问题。后双方和解，欣旺达方承担赔偿。今年7月，广汽埃安部分营运网约车出现电芯弯曲、鼓包变形问题，涉事电芯由中创新航供应。这些案例提醒汽车企业和电池厂商，在追求成本和产能的同时，必须高度重视产品质量，否则将面临巨大的经济损失和品牌声誉损害。

为打消市场疑虑，小米汽车采取了严格的质量管控措施。它把质量团队放到了中创新航、欣旺达的生产现场，还称会针对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块开展穿透式管理，管控链条延伸至上游原材料供应商，来确保产品质量。这种全方位、全过程的质量管控模式，体现了小米汽车对产品质量的严格要求，也为其他企业提供了借鉴。

理想汽车高级副总裁刘立国此前接受徽声在线采访时也提到，无论电池来自宁德时代、欣旺达，还是理想自研，面对用户的第一责任方都是理想汽车。这表明汽车企业无论选择何种电池供应模式，都要对产品质量和用户负责，这是企业生存和发展的根本。

于清教认为，动力电池多供应商模式是必然选择。汽车公司和电池厂商的合作会各有侧重，未来品牌电芯厂、代工制造平台、汽车公司自研平台都会占据一席之地。这种多元化的供应模式有助于提高供应链的稳定性和灵活性，促进汽车行业和电池行业的健康发展。

宁德时代依然有充足的资源维持竞争。2025年，其研发投入达到221亿元；今年上半年，归母净利润达到432.84亿元，同比增长41.98%。持续的研发和制造投入，使其能够为不同汽车公司提供先进的技术与量产方案。例如，宁德时代不断推出新的电池技术，如钠离子电池等，为汽车企业提供了更多的选择。

品牌认可也影响着汽车公司的供应商选择。多位网约车司机和新能源汽车车主向徽声在线表示，购车时会格外重视电池品牌，部分受访者明确拒绝选择二线厂商的电池。这表明品牌在消费者决策中起着重要作用，汽车企业在选择电池供应商时，也需要考虑品牌因素对产品销售的影响。

吉利汽车、零跑汽车、蔚来、小米汽车等依旧是宁德时代的重要客户，理想汽车下半年上市的MEGA、i9首批车型也依旧搭载了宁德时代的电池，后续随着自研方案完成生产准备和产能爬坡，再扩大自主电池的应用。这说明虽然汽车企业正在积极拓展供应商渠道和开展自研，但在短期内，宁德时代在动力电池市场的主导地位仍然难以撼动。

宁德时代依然是动力电池市场的强势一方，但汽车公司也已开始用研发投入、股权投资和采购订单争取更多主动权。它们将继续购买头部厂商的电池，同时建立自己的技术能力和制造合作网络，让下一代车型拥有更多选择。在未来的电动汽车市场中，汽车公司与电池厂商之间的竞争与合作将更加复杂和激烈，而最终受益的将是广大消费者。