近日，汽车行业迎来一则重磅消息：赛力斯与华为对问界品牌的合作模式进行了重大调整。此前，问界采用的是全链路智选车模式，而如今转变为由赛力斯主导品牌、产品、渠道以及售后等环节，华为则继续为问界提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等先进技术。这一变动犹如一颗石子投入平静的湖面，在业内激起了层层涟漪，再次引发了人们对车企与科技企业之间合作边界以及权责划分问题的热烈讨论。

徽声在线了解到，鸿蒙智行官方同步发布声明，明确指出此次调整仅针对问界品牌。尊界、享界、智界、尚界这几个品牌依旧维持华为全流程主导的智选车模式，不受此次调整的影响。

值得关注的是，在华为乾崑体系下，还存在“奕境”“启境”这两个“境”字辈品牌，它们采用了与智选车不同的联合共创路径，为车企与科技企业的合作开辟了新的道路。

9月16日晚间，奕境汽车品牌总经理曾清林在社交媒体上公开发表了自己的看法。他表示：“在我个人看来，奕境目前所采用的这种合作模式堪称完美。这种模式最大的优势在于，它能够同时获得机制资源和技术的双重有力支撑。”同时，他也强调，每家企业都有其独特的发展路径，对于其他企业的模式，他个人不便做出过多评判。

据深入探究，在华为乾崑的合作生态中，“境”字辈品牌模式有着独特的核心逻辑。主机厂在该模式中牢牢掌握着品牌、整车架构、渠道以及售后的主导权，而华为乾崑则负责输出全套智能技术方案。双方在项目早期就紧密合作，联合定义产品需求、联合进行开发工作、联合办公，实现软硬件底层原生打通。这种合作方式并非简单的零部件采购或者外挂式改装，而是真正意义上的深度融合。

以东风与华为乾崑携手打造的奕境、广汽与华为乾崑联合推出的启境为例，它们都成功落地了这一共创体系。并且，这两家车企都依托自身在整车领域的深厚积淀，选择了差异化的产品赛道，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

具体而言，奕境将目标瞄准了高端家庭出行市场。其首款车型奕境X9聚焦大六座家庭旗舰SUV领域，重点落地天穹智盾安全架构，致力于为家庭用户提供更加安全、舒适的出行体验。而启境则主打年轻消费群体，推出了GT7猎装车、GX7 SUV等车型，充分发挥广汽在底盘、三电与整车制造方面的优势，满足年轻消费者对于个性化、高性能汽车的需求。与“界”字辈智选模式不同的是，境系列产品并不在华为门店销售，其渠道运营完全由车企自主搭建，这有助于车企更好地掌控销售渠道，提升品牌影响力。

图片来源：新浪微博

在曾清林眼中，华为无疑是一位非常难得的战略合作伙伴。华为在智能化领域的能力处于全球第一梯队，其技术并非仅仅是营销概念，而是能够让用户实实在在地感受到体验上的差异。奕境所采用的联合共创模式，是目前最为优化的合作形态。奕境由东风和华为乾崑联合深度共创，双方联合定义产品、联合开发技术、联合办公协作，集中双方的核心资源，共同搭建产品研发、质量管控、品牌渠道与服务体系，为用户打造高品质的汽车产品。

曾清林进一步表示：“奕境的模式，并非一开始就处于依附地位，也不是单向的赋能。从诞生之初，它就是汽车国家队与科技企业意志坚定的双向奔赴。我相信，好的模式不是此消彼长的竞争关系，而是合作双方在全价值链上共展所长、共投共创，为用户带来优质的产品与体验，同时也为行业探索出一条高质量发展的新路径。”

当谈及央企造车的责任与行业整合趋势时，曾清林向《每日经济新闻》记者透露：“国资委一直给我们下达明确任务，要求我们发展自主的新能源技术和产品，这是国家赋予我们央企的重要使命和责任。对于我们而言，国家倡导的方向必然是行业发展的需求所在。我觉得我们能够做的就是把本职工作做好，在东风集团内部，就应该全力把奕境、岚图、猛士等品牌发展好，让这些产品成为各自细分市场中的佼佼者，为自主品牌的发展贡献自己的力量。”

在他看来，奕境选择将安全作为品牌的核心战略，这意味着在产品研发过程中需要进行不少艰难的取舍。他举例说：“同样的成本投入，这笔钱可以用于安装旋转电机，实现座椅旋转功能，但这个功能一年可能只应用一两次。而我们宁愿把成本投入到安全材料上，因为用户每天都能从安全方面受益。豪华品牌之所以能够真正赢得尊重，往往来自于在安全领域的持续技术创新。很少有品牌仅靠内饰、颜色配置等表面功夫就能成为高端品牌。虽然这条路充满挑战，利润也会被摊薄，但能够换来用户的信任，这是具有更长远的价值的。”

奕境汽车品牌总经理曾清林（图片来源：企业供图）

此前，曾清林曾用一个生动的比喻向记者阐述了奕境与华为合作模式的核心差异。他表示：“全栈原生共创是奕境和华为独有的合作模式。华为和其他合作伙伴，有些是采取购买零件的方式，底层没有打通，这就类似于嫁接树枝培育树苗，存在一定的局限性。而奕境则是双方在种子阶段就开始共同培育，从根源上实现深度融合。”

“奕境模式的优势十分明显。在项目立项之初，东风整车团队与华为乾崑软件、电子电气团队就同步规划、同步开发，工程师们长期联合办公。这样做的结果是，整车底层架构不存在外挂转接模块，智驾、座舱、车控数据能够实现原生互通。同时，叠加东风整车安全体系以及华为IPD研发品控标准，真正实现了软硬件底层融合，为用户提供更加稳定、可靠的汽车产品。”曾清林详细解释道。

不过，曾清林也坦诚地表示，该模式也面临着一些现实挑战。双方深度共创意味着研发投入体量巨大，奕境项目计划在两到三年内投入百亿级资源，组建数千人的联合工程师团队。而且，品牌从零起步，需要独立搭建渠道、营销和用户服务体系。在竞争激烈的高端新能源赛道，奕境需要持续投入大量的资源来完成品牌认知培育，提升品牌知名度和美誉度。

有行业分析师认为，这套模式介于智选车与简单零部件采购之间。品牌主导权掌握在车企一方，同时实现了双方底层技术融合。然而，该模式对双方组织协同、资源投入要求极高。跨企业联合办公、研发协同存在管理成本，新品牌冷启动，渠道建设、市场教育都需要时间来验证其可行性和有效性。只有克服这些困难，该模式才能在汽车行业中取得成功，为车企与科技企业的合作提供新的范例。