徽声在线记者 | 武凯
徽声在线编辑 | 周姝祺

在电动汽车产业蓬勃发展的当下，主导产业发展的整车企业显然不满足于仅仅作为动力电池的采购方。从入股电池供应商、携手开展联合研发，到自主进行研发与生产，汽车公司正将控制力逐步延伸至决定电动汽车续航能力、成本结构以及产品迭代速度的核心部件——动力电池，以此重新界定与头部电池厂商之间的权力分配格局。

近期，小米汽车对外宣布与中创新航、欣旺达达成战略合作，将电池供应商阵容从宁德时代、弗迪扩展至四家。几乎在同一时间，理想汽车也发布消息称，拟向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后，理想汽车将持有欣旺达动力11.17%的股份，成为其第二大股东。而在最新公布的工信部公告中，2026款理想i6更是明确将搭载中创新航的电池。

整车企业所面临的，是一个供应市场高度集中的局面。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，在今年前7个月，宁德时代在国内动力电池装机量方面的占比高达45.37%。如此接近一半的市场份额，再加上其领先的技术和强大的制造能力，使得宁德时代在与汽车公司的合作中，拥有着相当强的话语权。

为了扩大自身的自主选择空间，汽车公司开始采取一系列举措。它们一方面将更多的订单分配给其他电池厂商，另一方面进一步深度参与电池的开发过程，促使电池供应商围绕自身车型的特定需求来组织技术和生产资源。

传统意义上，电池厂商向汽车公司的供货模式主要有两种。一种是直接供应整块电池，汽车公司只需进行简单的适配工作，便可将电池装车使用；另一种则是仅供应电芯，由汽车公司按照自身需求将电芯封装成电池包后再装车。无论采用哪种形式，本质上都是电池厂商向汽车公司输出产品，汽车公司依据产品特性进行适配应用。

然而，小米汽车在此次合作中，展现出了更为深入的参与态度。它强调从电池产品的定义阶段就介入其中，涉及电芯设计、电池包开发、电化学体系选型、电芯结构安全优化以及制造工艺调整等多个环节，甚至深入到负极二次辊压等生产细节。小米汽车副总裁黄振宇明确表示：“我们下定决心全链路参与和投入。”

理想汽车在与欣旺达的合作中，同样强调自主研发，并委托电池厂商进行生产。理想电池负责人柳志民在接受徽声在线等媒体采访时指出，自研电池并非仅仅是为了压低采购价格，更现实的路径是通过在产品定义、设计方案、材料选择以及制造效率等方面的优化，来改善电池的成本结构。

如果汽车公司仅仅在成品电池之间进行选择，那么优化的空间主要局限于采购和适配层面。而一旦深入到材料体系、电芯结构和电池包集成等环节，电池的成本、性能以及与整车的布置关系，才有可能被进行全面且深入的重新计算。

从另一个角度来看，电芯开发能力对于汽车公司后续产品的竞争力有着至关重要的影响。续航里程、快充速度、使用寿命以及车身空间之间的平衡与取舍，都受到材料和电芯结构的制约。在如今趋于同质化的汽车市场中，汽车公司越依赖这些性能来建立产品差异，就越需要在整车开发的早期阶段就明确技术方向。

理想汽车在宣布增资欣旺达后，着重强调这并非一项单纯的财务投资。其目的是通过更深入地参与电池的开发和制造环节，提高电池与车辆架构、热管理系统、BMS（电池管理系统）以及底盘等之间的协同配合，进而提升车辆的电动化水平。这体现了在成本因素之外，汽车公司对于技术主动权的重视。

股权合作成为了整车企业和电池厂商建立更紧密联系的重要方式。通过股权合作，汽车公司能够在电池研发、产能安排等方面获得更大的话语权，促使电池制造伙伴更加紧密地配合自身的产品计划。

这种由汽车公司主导研发，电池厂商受托制造的分工模式，具有多方面的优势。整车企业可以充分利用合作伙伴的工艺经验、工程团队以及生产能力，减少自建电芯工厂所需的重资产投入，降低运营风险。

除了理想汽车和小米汽车，蔚来、特斯拉等新能源汽车公司也在此前就开始了自研动力电池的探索。宝马等传统汽车公司则选择与亿纬锂能等电池厂商共同开发圆柱电池。越来越多的汽车公司不再满足于单纯采购电池，其参与范围也从电池系统逐步深入到材料和电芯结构领域。

一位要求匿名的业内人士在接受徽声在线采访时表示：“汽车公司已经意识到，电池不仅仅是一个核心零部件，更是能够左右电动汽车产品力以及汽车公司未来发展的核心板块。对于这种具备核心竞争力的产品，汽车公司自然希望掌握在自己手中。”

在采购端，更广泛的供应链合作已经悄然展开。吉利、长安、零跑、小鹏等汽车公司纷纷将二线电池厂商纳入供货范围，这些二线厂商包括中创新航、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科等。鸿蒙智行也在今年5月宣布与中创新航等企业展开合作。

今年或许将成为汽车企业减少采购约束、重新分配订单的关键时机。2023年，多家媒体报道称，宁德时代面向整车厂战略客户推行了“锂矿返利”计划。根据该计划，在未来三年内，一部分动力电池将按照每吨20万元的碳酸锂价格进行结算，但签约的汽车公司需将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

若相关协议按照当时披露的三年期执行，部分采购承诺可能在今年到期。这为汽车企业提供了将更多订单分配给二线厂商的机会，有助于它们优化供应链结构，降低对单一供应商的依赖。

经营压力也在一定程度上推动了这轮供应链调整。去年下半年，碳酸锂等电池原材料价格重新出现上涨趋势。上海钢联的数据显示，去年12月30日，电池级碳酸锂价格达到每吨11.65万元，相较于6月底的低点上涨了约一倍。这使得汽车企业寻找更低报价的需求愈发迫切。

一位二线厂商内部人士向徽声在线透露：“二线厂商在品牌知名度和市场认可度方面确实存在一定的劣势，但在成本上却具有明显的优势。二线厂商的动力电池价格相比宁德时代能够便宜5%左右。以一块100千瓦时的电池为例，若价格为8万元，5%的差价对应单车可节省4000元，对于万辆车的规模来说，就能节省4000万元。”

产能因素也是整车企业选择合作伙伴时重点考虑的内容。去年年底，动力电池的供给与需求出现了明显的缺口，这直接影响了部分热门车型的产销节奏。不少汽车公司的高管不得不亲自前往供货厂商处蹲点，以确保能够获得稳定的电池供应。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏曾表示，自己已经到多家电池厂商处进行沟通，以解决供货问题。一位二线厂商内部人士也向徽声在线证实，在供给不足的情况下，汽车公司到电池厂商处寻求稳定供应是常见的情况。

以去年9月上市的理想i6为例，该车型采用了宁德时代的动力电池，但由于供应紧张，其生产和交付节奏受到了严重影响，大量车主需要等待长达18周左右才能提车。今年1月，理想公布了部分订单延期交付的补偿方案，将切换欣旺达电池版本列为用户选项，并提供额外的电池延保服务，这才在一定程度上缓解了交付紧张的局面。

理想汽车第二产品线负责人李昕旸近期在社交平台上表示：“按照理想汽车目前每年数百亿元的电池装机量，选择两家优质企业进行自研电芯的代工生产，对于确保大规模量产供应的安全稳定是非常有必要的。”

对于二线厂商来说，扩大与整车企业的合作也有着直接的利益驱动。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年前7个月，中创新航、欣旺达的市场占比分别为6.32%和2.89%，与宁德时代相比仍有明显的差距。获得更多的整车客户，是它们扩大业务规模、提高产能利用率的重要途径。

资金需求同样是二线厂商迫切希望扩大合作的原因之一。以欣旺达为例，今年上半年，其营业收入为155.29亿元，但仍净亏损3.24亿元。此前在5月、7月，欣旺达进行了两轮融资，合计金额为24.85亿元，而理想此次拟投入的资金超过了这两轮融资的总和。欣旺达在公告中明确表示，增资将有助于增强子公司的资金实力，降低资产负债率，并减轻债务负担。

然而，整车企业与二线厂商的合作也面临着诸多考验，其中制造能力是关键因素之一。与二线厂商相比，宁德时代在生产一致性方面具有显著的优势，这为其带来了难以复制的高良品率。

行业专家于清教在接受徽声在线采访时指出：“二线厂商和宁德时代在多个方面存在差距，包括技术积累、产品性能与质量一致性、产能规模与供货的稳定性，以及品牌效应等。而制造能力是其中的重要考验。”

质量问题已经给相关企业带来了实际的经营代价。2025年年底，吉利汽车旗下的电池子公司向欣旺达提出索赔，指称欣旺达所交付的电芯存在质量问题。后来双方达成和解，欣旺达承担了相应的赔偿责任。今年7月，广汽埃安的部分营运网约车出现了电芯弯曲、鼓包变形等问题，涉事的电芯由中创新航供应。

为了打消市场的疑虑，小米汽车采取了严格的措施。它将质量团队派驻到中创新航、欣旺达的生产现场，还表示会针对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块开展穿透式管理，将管控链条延伸至上游原材料供应商，以确保产品质量。

理想汽车高级副总裁刘立国此前在接受徽声在线采访时也提到：“无论电池来自宁德时代、欣旺达，还是理想自研，面对用户的第一责任方始终都是理想汽车。因此，我们必须确保电池的质量和性能。”

于清教认为，动力电池多供应商模式是行业发展的必然选择。未来，汽车公司和电池厂商的合作将会各有侧重，品牌电芯厂、代工制造平台以及汽车公司自研平台都将在市场中占据一席之地。

尽管面临着诸多挑战和竞争，但宁德时代依然拥有充足的资源来维持其在市场中的竞争力。2025年，宁德时代的研发投入达到了221亿元；今年上半年，其归母净利润达到了432.84亿元，同比增长41.98%。持续的研发和制造投入，使其能够为不同的汽车公司提供多样化的技术与量产方案。

品牌认可度也在一定程度上影响着汽车公司的供应商选择。多位网约车司机和新能源汽车车主在接受徽声在线采访时表示，在购车时会格外重视电池品牌，部分受访者明确表示拒绝选择搭载二线厂商电池的车型。

目前，吉利汽车、零跑汽车、蔚来、小米汽车等依然是宁德时代的重要客户。理想汽车下半年上市的MEGA、i9首批车型也依旧搭载了宁德时代的电池，不过后续随着自研方案完成生产准备和产能爬坡，理想汽车将逐步扩大自主电池的应用范围。

总体而言，宁德时代在动力电池市场依然占据着强势地位，但汽车公司也已经通过研发投入、股权投资和采购订单等多种方式，积极争取更多的主动权。它们在继续购买头部厂商电池的同时，也在努力建立自己的技术能力和制造合作网络，为下一代车型拥有更多选择做好充分准备。