文/徽声在线记者 葛成 编辑 周姝祺

三年前还稳坐市场头把交椅的燃油车，如今正以惊人的速度失去市场份额。据乘联会最新数据，2026年8月全国乘用车零售量达154.1万辆，但同比下滑23.6%。其中，传统燃油乘用车仅售出54万辆，降幅高达40%。更引人注目的是，当月零售销量前十的车型中，燃油车竟无一席之地，这已是年内第二次出现如此局面。

在燃油车市场整体下滑的大背景下，HEV（油电混动）车型却成为了一股清流，保持着增长态势。8月，HEV批发销量达到10.7万辆，同比增长54%，市场占比显著提升。这一变化，让HEV成为了燃油车市场中少数仍在扩张的细分领域。

在中国品牌的主力车系中，HEV车型的地位日益凸显。以吉利为例，其星越L i-HEV与星瑞i-HEV上市仅三个多月，经销商订单就已突破2万辆，其中星越L i-HEV的7月订单占比更是超过了50%。长安汽车也不甘示弱，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎HEV版上市首月，就占据了该系列当月交付量的61%，成绩斐然。

面对HEV市场的蓬勃发展，汽车公司纷纷加大投入。吉利汽车行政总裁淦家阅在8月的中期业绩发布会上明确表示，吉利将停止研发传统燃油车，转而将所有燃油车产品线升级为i-HEV混动技术，以期推动燃油车品牌中国星年销量突破百万辆大关。长安汽车也发布了“蓝鲸超擎混动”技术，并定下了2026年10万辆HEV的销量目标。长城汽车则推出了“超级智混HEV”，哈弗猛龙Hi4 HEV四驱油混版已完成申报，预示着其将在HEV市场大展拳脚。奇瑞和广汽也紧随其后，相继发布了新技术及产品，共同推动HEV市场的发展。

HEV车型的任务正在发生转变，从曾经的少数车型补充版本，如今已成为整个燃油车产品线的升级方向。部分车型的热销，让保有燃油车业务的汽车企业看到了延续市场的希望。然而，这条技术路线能否真正扭转燃油车销量下滑的趋势，仍是这轮集体投入需要回答的关键问题。

制图/徽声在线记者 葛成

2026年以来，国内汽油价格持续上涨，累计每吨上调超过1700元。燃油车用车成本的增加，促使消费者向更省油的车型迁移。对于那些仍然习惯加油、缺乏便利充电条件的消费者而言，HEV车型提供了一种既保留加油习惯又能降低油耗的折中选择。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受徽声在线采访时分析称，选择HEV车型的消费者通常相对保守，他们对新能源车的保值率、电池衰减、保费高等问题存在顾虑。这些用户原本就是燃油车的核心客户，HEV车型能够让他们在保留加油习惯的同时，享受到更省油、更智能的用车体验。

其实，中国品牌过去也曾尝试过推广HEV车型。几年前，东风、吉利等品牌就曾推出过HEV车型，但市场表现并不理想，未能撼动丰田、本田等日系品牌的主导地位。日系品牌凭借长期积累的节油表现、可靠性和用户认知，在HEV领域建立了较高的门槛。

然而，这一次中国汽车品牌已经拥有了更成熟的插混和增程技术储备。中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草向徽声在线表示，中国自主品牌新一轮HEV车型的技术架构源于PHEV（插电式混合动力），通过缩小电池容量、优化系统后反向应用于HEV，实现了技术上的突破。

在这一过程中，电驱承担了更多工作。邱劲草解释称，通过电池、电机和控制系统的配合，发动机可以更多地运行在高效区间，对发动机不利的部分工况则由电驱补偿，同时改善车辆的加速响应。这使得HEV车型在动力性能、燃油经济性和驾驶体验上都有了显著提升。

吉利中国星品牌营销副总经理刘凡在接受媒体采访时表示，燃油车用户常常抱怨发动机噪声、加速轰鸣和换挡顿挫等问题。吉利希望通过增加电驱参与、优化发动机启停和主动降噪等措施，让HEV车型在动力响应、静谧性和舒适性上获得改善，从而提升用户满意度。

尽管国内HEV车型发动机在热效率方面与日系品牌相比优势并不明显，但自主品牌利用更充分的电驱参与和相对更大容量的电池，可以提升整车的舒适性和智能化体验，增加用户选择HEV的理由。邱劲草指出，这将是自主品牌HEV车型在市场竞争中的一大优势。

从星越L、CS75等车系的表现来看，HEV已经具备了替代部分纯燃油版本的吸引力。然而，在整个市场中，HEV的增长仍面临新能源汽车扩大份额的压力。乘联分会数据显示，8月新能源汽车渗透率已经达到65.2%，再创历史新高。这意味着HEV车型需要接受更广泛的比较和竞争。

插混和增程车型同样能够依靠燃油行驶，有充电条件时还可以用纯电模式覆盖日常通勤。对于能够便利充电的家庭而言，纯电车型也提供了降低日常能源支出的选择。因此，HEV车型在市场竞争中需要找到自己的定位和优势。

蔚来汽车CEO李斌此前在接受徽声在线等媒体采访时指出，中国消费者从纯电车型里感受到的体验收益已经大于过去充换电不方便造成的体验损失。他预计，纯电渗透率将加速爬坡，这对HEV车型来说无疑是一个挑战。

杨菁向徽声在线判断，未来3至5年，中国汽车市场将呈现多技术路线共存的局面。最大的变数在于电池技术的发展和补能网络的扩张。这意味着HEV在节油和体验上的改善需要持续应对新能源汽车产品及使用条件的变化。

从目前发展进度来看，HEV在国内更现实的任务是减缓燃油车用户的流失，并提高自身在这一市场中的竞争力。而在海外市场，HEV则为中国品牌提供了争取新用户、扩大燃油车业务的空间。

中汽协数据显示，2026年上半年，传统燃料汽车累计出口274.1万辆，占出口总量的54%，同比增长35.5%，高于同期新能源汽车235.5万辆的出口量。这表明海外市场对省油车型的需求持续旺盛，HEV车型不需要充电基建配套，适配性远优于纯电车型，有利于中国品牌在海外市场进一步扩大份额。

长安汽车品牌总监李攀此前在公开采访中表示，长安的HEV产品将进入中东、非洲和中南美等市场，并认为海外的市场规模和基础设施条件为HEV提供了更大的机会。吉利也计划第四季度启动i-HEV海外市场布局，进一步拓展国际市场。

然而，进入这些市场并非易事。中国品牌需要面对日韩汽车企业长期积累的优势。杨菁提醒，日韩汽车企业在HEV市场深耕多年，形成了销售、金融、售后服务一体的生态系统。中国汽车企业加大海外HEV投放需要用有绝对竞争优势的产品和完整的服务体系去打开市场。

此外，HEV还要面对海外新能源车型的竞争。杨菁指出，中国PHEV已经在欧洲市场对HEV形成一定的替代作用，而纯电动车也在快速抢占东南亚市场。这意味着HEV车型在海外市场也需要不断创新和提升竞争力。

艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超在接受徽声在线采访时认为，中国品牌出海的核心优势在电动化、智能座舱和智能网联领域，“HEV不太可能成为中国品牌的绝对优势。”然而，这并不意味着HEV没有市场机会。相反，在燃油车市场收缩的大背景下，HEV仍然有可能成为延续主力车系销量、争取日系品牌市场份额的重要手段。