徽声在线记者：刘曦 徽声在线编辑：裴健如

"在L4无人物流车领域，价格战是行业发展的必然阶段，但单纯压缩制造成本的模式难以持久。"九识智能联合创始人、首席商务官周清在接受《徽声在线》专访时指出，随着技术门槛降低和资本涌入，无人物流车赛道正经历从技术竞争向成本竞争的转变，但过度价格战将损害行业生态。

作为L4自动驾驶技术商业化落地的先锋场景，无人物流车市场呈现爆发式增长态势。艾瑞咨询最新报告显示，2025年中国无人城配车辆销量预计达2.2万辆，2026年将激增至8.9万辆，至2030年有望突破150万辆大关。这一数据与《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》的预测形成呼应，该报告指出2026年无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，年复合增长率达47.1%，设备累计出货量将攀升至15万辆级别。

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市场蛋糕的快速膨胀吸引着多方势力入局。除九识智能、新石器、白犀牛等专注无人配送的科技企业外，东风汽车、长安汽车等传统车企纷纷推出专用底盘平台，京东物流采用"自研+采购"双轮驱动模式，轻舟智航、佑驾创新、地平线等自动驾驶解决方案商则通过技术授权方式切入赛道。这种多元化竞争格局正在重塑行业生态。

"相比Robotaxi，无人物流车在城市场景的低速配送领域具有更强的商业化可行性。"轻舟智航联合创始人于骞分析称，中国物流成本占GDP比重达14.7%，远高于发达国家水平，通过自动驾驶技术提升运输效率、降低人力成本，为无人物流车创造了巨大的市场空间。特别是在"最后一公里"配送环节，无人车可实现24小时不间断运营，单日配送里程可达200公里以上。

面对激烈的市场竞争，九识智能近日推出"九识运力云"平台，构建起包含车辆租赁、运力加盟、技术授权在内的立体化服务体系。其核心的Zelos Inside技术赋能模式，通过向合作伙伴开放全栈自动驾驶系统，实现技术方案的快速适配。据周清介绍，该系统已完成与多家主机厂的对接测试，可在不同车型上实现L4级自动驾驶功能的快速部署。

在商业模式创新方面，九识智能打破传统整车销售模式，推出灵活的租赁方案。"我们提供从小时租到年租的多元化选择，甚至可按实际配送单量结算费用。"周清透露，这种"运力即服务"的模式已在北京、上海等10个城市试点，加盟运力车队规模突破500辆，日均配送订单量超过2万单。

按照战略规划，九识智能下一步将重点建设智能运力调度中心，通过AI算法实现碎片化运输需求与计划性物流任务的智能匹配。在运营体系上，采取"直营+加盟"的混合模式，在核心城市建立自营运力网络，在三四线城市发展加盟合作伙伴，预计到2026年将覆盖50个以上重点城市。

"未来的竞争不仅是车辆性能的较量，更是运力服务能力的比拼。"周清判断，随着技术成熟度提升，运力服务收入占比将从目前的30%逐步提升至60%以上。九识副总裁薛亚鹏补充称，公司正在开发多传感器融合的远程监控系统，可实现对加盟车辆的实时状态监测和异常预警，确保服务品质的标准化。

尽管市场前景广阔，但价格战阴云始终笼罩。周清坦言："在产能过剩阶段，价格竞争不可避免，但头部企业正在通过技术迭代和规模效应构建护城河。"他指出，对于日均配送量超过500单的大型客户，车辆稳定性、系统冗余设计和规模化交付能力才是决策关键因素，这为具备全链条能力的企业创造了差异化竞争优势。

路权开放程度则是制约行业发展的另一关键变量。周清透露，九识智能当前运营的3万辆无人车中，70%集中在路权政策较宽松的示范区域。根据现有路权开放速度测算，2025年企业运营规模有望突破5万辆，2026年达到8万辆。"如果全国主要城市都能开放主城区全天候路权，市场规模将呈现指数级增长，突破百万辆并非天方夜谭。"

图片来源：九识智能官微

在合规体系建设方面，行业正迎来政策红利期。九识智能首席产品官曲越川介绍，广州、深圳等20个城市已出台无人配送车运营管理办法，明确车辆标准、测试要求和保险机制。国家层面，工信部正在牵头制定《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》，预计2025年将出台专门针对无人配送车的强制性国家标准。

"合规是行业健康发展的基石。"曲越川表示，九识智能已建立覆盖车辆生产、测试、运营的全流程合规体系，参与制定12项行业标准。随着《数据安全法》《个人信息保护法》在自动驾驶领域的细化实施，企业正在构建数据加密传输和隐私保护机制，确保运营数据的安全合规。对于未来政策走向，他充满期待："专门针对无人车的交通法规出台后，将彻底消除路权障碍，推动行业进入爆发式增长期。"