理想汽车正积极探索将自主研发的核心技术向外部市场拓展的新路径。

最新消息显示，理想汽车已正式启动马赫芯片、碳化硅功率模组等关键技术产品的对外供应战略，部分业务板块计划通过拆分方式引入外部战略投资者，不过自研电池项目暂未纳入外供计划。

针对这一市场传闻，《徽声在线》记者向理想汽车官方求证，截至发稿时未收到正式回应。

双轮驱动：芯片与碳化硅模组同步推进外供

理想汽车的技术输出战略早有布局。今年7月13日，由上海理想汽车科技全资控股的芯创智核（上海）科技有限公司正式成立，其经营范围涵盖集成电路芯片设计、销售及技术服务，为芯片业务独立运营奠定了组织架构基础。该公司注册资金达5000万元，显示理想在芯片领域的长期投入决心。

理想汽车CTO谢炎在6月接受采访时曾明确表示，自研芯片对外供应存在可能性。据其透露，已有多家机器人企业表达合作意向，待内部验证工具链完善后即可启动外供。这一表态与董事长李想5月在播客节目中透露的信息形成呼应——有离职创业的前员工曾专门询问马赫M100芯片的供应可能性。

图片来源：理想汽车官网

在碳化硅领域，理想汽车的布局更为深远。2022年与湖南三安半导体合资成立的苏州斯科半导体，已建成国内首条车规级碳化硅功率模组自动化生产线。该产品线主要服务于800V高压平台电驱系统，是新能源汽车核心零部件中的技术制高点。

斯科半导体的市场化进程超出预期。今年6月全球xEV驱动系统技术大会的展商资料显示，其产品已实现向整车OEM和TIER1供应商的双向供应。首条年产40万套的全桥模组产线自投产以来，截至5月中旬已累计交付超15万套，良品率稳定在99.3%以上。

技术迭代方面，斯科半导体正在开发新一代主驱碳化硅功率模块，采用标准接口设计并将体积缩小20%，预计2025年Q2完成车规级认证。这些技术突破为其拓展外部市场提供了有力支撑。

行业分析师指出，斯科半导体频繁亮相行业展会，实质是在向潜在客户展示其量产能力和技术实力。虽然目前尚未公布具体合作车企，但考虑到碳化硅模组在新能源汽车中的战略地位，其客户名单可能包含多家新势力品牌。

技术输出：新势力盈利模式的重要探索

在整车销售毛利率承压的背景下，技术商业化成为理想汽车寻求新增长点的关键举措。

财报数据显示，2026年第二季度理想汽车实现营收257亿元，但整体毛利率降至11.0%，汽车业务毛利率仅9.4%，较上年同期下滑3.2个百分点。这主要受原材料价格上涨和研发费用增加的双重挤压。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

技术外供的商业价值在于实现研发成本的分摊。以碳化硅模组为例，其单颗成本高达3000-5000元，若能通过外供扩大生产规模，可将单位成本降低40%以上。但零部件销售需要承担额外的适配成本和交付风险，利润空间较纯技术授权更为有限。

同行实践提供了重要参照。小鹏汽车与大众的合作模式显示，技术输出可带来显著收益。2026年第二季度，小鹏服务及其他收入达27亿元，同比增长93.9%，毛利率高达75.1%。其中技术研发服务收入占比超60%，主要来自电子电气架构授权和联合开发项目。

零跑汽车的平台授权模式更具启示性。2025年3月，零跑与一汽红旗达成G117车型联合开发协议，技术采购费用达2.3亿元。同年零跑服务收入同比增长413.2%，虽然包含碳积分交易收入，但技术输出贡献率超过50%。

不过技术输出面临多重挑战。理想汽车需要建立严格的技术隔离机制，防止核心数据泄露；同时要确保供应链独立性，避免与整车业务产生利益冲突。某新能源车企技术总监指出："同时参与整车竞争和技术供应，就像在刀尖上跳舞，需要极高的平衡艺术。"

业内普遍认为，技术外供能否成为理想汽车的第二增长曲线，取决于三个关键因素：外供产品的持续订单获取能力、规模化生产后的成本优化空间，以及技术迭代与客户需求匹配度。这些要素将共同决定其技术商业化的最终成效。