徽声在线记者：刘曦 徽声在线编辑：裴健如

"在L4无人物流车赛道，价格战几乎是必然趋势，但单纯压缩成本的模式难以持久。"九识智能联合创始人、首席商务官周清在接受《徽声在线》专访时直言。随着新石器、白犀牛等科技企业与东风、长安等传统车企加速布局，这一领域的竞争已从技术比拼延伸至商业模式创新。

据艾瑞咨询最新报告显示，中国无人城配车市场正经历爆发式增长：2025年销量预计达2.2万辆，2026年将跃升至8.9万辆，到2030年更有望突破150万辆大关。中国互联网协会联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》进一步预测，2026年无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，年复合增长率达47.1%，设备累计出货量将达15万辆。

技术驱动下的场景革命
轻舟智航联合创始人于骞向记者分析称："相比Robotaxi，无人物流车在封闭园区、城市末端配送等低速场景具有更强的商业化可行性。中国物流成本占GDP比重达14.7%，远高于发达国家水平，这为自动驾驶技术提供了巨大的降本空间。"数据显示，京东物流通过"自研+采购"模式部署的无人物流车，已使其末端配送成本降低32%。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

商业模式进化论
面对激烈竞争，九识智能近期推出三大战略升级：其一，通过"九识租车"平台开放城市运力加盟，提供从按小时到按年的灵活租赁方案；其二，推出Zelos Inside技术赋能模式，向主机厂输出全栈自动驾驶系统；其三，构建"自营+加盟"的混合运营网络，目前已覆盖全国23个重点城市。"我们正在从卖车向卖服务转型，未来运力服务收入占比将超过60%。"周清透露。

这种转型在数据层面已现端倪：九识智能副总裁薛亚鹏表示，公司通过Zelos Inside模式已与5家主机厂达成合作，技术适配场景扩展至冷链运输、医疗物资配送等特种领域。其最新研发的多传感器融合方案，使车辆在雨雪天气下的识别准确率提升至99.3%。

价格战与路权博弈
尽管行业平均售价较三年前下降45%，但周清强调："对于年配送量超50万单的大型客户，技术稳定性比价格更重要。"九识智能最新交付的Z5 Pro车型，通过优化算法架构使单车日均处理订单量从120单提升至180单，故障间隔里程突破5000公里。

路权开放程度成为制约行业发展的关键变量。周清披露，九识无人车当前运营规模已达3万辆，但受限于部分城市的路权限制，实际日均运营里程不足设计值的65%。"如果全国主要城市都能开放主干道夜间通行权限，2026年我们的车队规模有望突破20万辆。"这一预测与交通运输部智库的测算吻合——完全开放路权可使市场规模扩大3.8倍。

图片来源：九识智能官微

合规化建设提速
九识智能首席产品官曲越川透露，公司正参与制定《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》等3项国家标准。在广州、苏州等试点城市，九识无人车已获得正式运营牌照，其搭载的远程监控系统可实现3秒内人工接管。"我们期待国家层面尽快出台无人车专属法规，特别是明确事故责任认定标准。"曲越川表示，这将是行业迈向百万辆级规模的重要前提。

据工信部装备工业发展中心数据，截至2025年Q1，全国已有17个城市发放自动驾驶道路测试牌照超800张，其中72%为物流类车辆。随着《智能汽车创新发展战略》的深入实施，中国无人物流车市场正迎来政策与技术的双重红利期。