每经记者：刘曦 撰稿 | 徽声在线编辑：裴健如

“价格战是这个行业无法回避的必然趋势。”九识智能联合创始人兼CCO周清在接受《每日经济新闻》专访时坦言，随着L4级无人物流车赛道竞争加剧，价格博弈已成定局，但过度压缩硬件制造成本将威胁产业生态的可持续发展。他特别强调，单纯依靠价格战难以建立长期竞争优势，企业需在成本控制与技术迭代间寻找平衡点。

作为自动驾驶商业化落地的先锋领域，无人物流车正迎来爆发式增长。艾瑞咨询最新研报显示，2025年中国无人城配车辆销量预计达2.2万辆，2026年将激增至8.9万辆，至2030年有望突破150万辆规模。值得关注的是，城市末端配送场景因其低速、封闭、高频的特点，成为自动驾驶技术商业化落地的理想试验场。

由中国互联网协会数智出行工作委员会等机构联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》进一步揭示，2026年中国无人配送物流市场规模将突破250亿元大关，年复合增长率达47.1%，市场累计部署量将攀升至15万辆。这份报告特别指出，政策红利与技术突破的双重驱动下，无人配送正在重构城市物流基础设施网络。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

产业风口效应持续显现，吸引多方势力入局竞逐。除九识智能、新石器、白犀牛等垂直玩家外，东风汽车、长安汽车等传统车企加速转型布局，京东物流构建“自研+采购”双轮驱动模式，轻舟智航、佑驾创新、地平线等自动驾驶技术公司则通过技术赋能切入赛道。这种多元化竞争格局正在重塑行业生态，推动技术快速迭代与商业模式创新。

“相较于Robotaxi，L4无人物流车的商业化路径更为清晰。”轻舟智航联合创始人于骞分析指出，中国物流成本占GDP比重长期高于发达国家水平，通过自动驾驶技术提升运输效率、降低人力成本具有显著经济价值。特别是在疫情催生的“无接触配送”需求下，无人配送车的商业价值得到进一步验证。

面对行业变局，九识智能近期推出“九识租车”业务并开放城市运力加盟体系，将业务边界从硬件销售延伸至运力服务领域。其核心的Zelos Inside技术赋能模式，通过向合作伙伴输出全栈自动驾驶解决方案，构建起包含硬件、算法、运营在内的完整生态链。这种“技术+服务”的双轮驱动战略，标志着企业从产品供应商向平台服务商的转型。

在商业模式创新方面，周清透露九识正在探索更灵活的租赁方案：“我们提供按年、按月、按天甚至按小时计费的分时租赁服务，满足不同场景的弹性需求。”这种模式创新旨在破解传统整车销售模式下客户资金压力大、使用效率低的痛点，通过运营数据沉淀持续优化服务体验。

根据战略规划，九识智能下一步将重点打造无人运力车队网络。通过整合碎片化运输需求与计划性物流订单，构建覆盖城市“最后一公里”的智能配送体系。运营层面采用“直营+加盟”的混合模式，既保证核心区域的服务质量，又能快速扩大市场覆盖范围。周清强调：“我们提供的是运力解决方案而非单纯车辆租赁，服务能力将成为核心竞争力。”

九识副总裁薛亚鹏进一步阐释了生态战略布局：“除整车与运力服务外，Zelos Inside模式将AI能力适配至不同主机厂和应用场景，同时开放车队管理系统与运营知识库。”这种开放生态战略有望吸引更多合作伙伴加入，共同推动行业标准制定与技术普及。

尽管业务模式持续创新，周清坦言价格竞争仍是绕不开的挑战。“对于大型客户而言，技术可靠性、产品迭代能力、规模化交付经验与价格同等重要。”他以某电商巨头为例，其采购决策中技术验证周期长达18个月，对系统稳定性、极端场景应对能力等指标有严苛要求。

路权开放程度被视为制约行业发展的关键变量。周清披露，九识无人车当前保有量已突破3万辆，基于现有路权政策推算，2025年将达5万辆，2026年有望扩张至8万辆。“如果路权进一步放开，市场规模完全可能突破百万辆。”他特别提到，某些试点城市已允许无人车在特定时段进入主干道行驶，这对提升运营效率具有重大意义。

图片来源：九识智能官微

合规体系建设同样影响产业进程。九识CPO曲越川表示，广州等城市通过地方立法推动无人车从测试向商业化运营过渡，国家层面也在加速制定相关标准。“我们期待专门针对无人车安全的法规出台，这将为行业健康发展提供制度保障。”他透露，九识正参与多项行业标准制定工作，推动建立覆盖车辆生产、运营、保险的全链条规范体系。

“随着立法进程加快，无人配送有望在3-5年内实现规模化商用。”曲越川对行业前景充满信心。据预测，到2030年无人配送将替代30%以上的人工配送需求，创造千亿级市场规模。这场由技术创新引发的物流革命，正在重塑城市交通的未来图景。