长久以来，美国市场对中国品牌的汽车实施了严格的限制措施，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞以及一汽、上汽等知名车企的产品，均难以直接进入美国市场，甚至在墨西哥和加拿大等邻近地区也遭遇了不小的阻力。

然而，贾跃亭却从中窥见了巨大的商机。法拉第汽车FF在美国市场长期面临产能不足的问题，无法实现大规模量产和上市。于是，贾跃亭巧妙地利用了这一机会，推出了基于长城魏派高山9的换壳车型——FF法拉第牌插混MPV。

这款车型，其车头配备了大屏幕显示屏，本质上就是长城的魏牌高山9。贾跃亭只是聘请了美国工程师进行设计，并让美国工人更换了前脸和车标，其他部分则保持不变。

这样一来，中国长城品牌实际上实现了对美国的曲线出口，长城和贾跃亭都从中获益。据悉，这款高山9还在美国设立了工厂进行生产，雇佣了美国当地的员工，并享受了大量的税务减免政策，待遇与美国本土的福特电车和特斯拉不相上下，仅税务减免一项就节省了不少开支。

值得一提的是，即便是特斯拉这样的美国电车品牌，其30%的零配件也是由中国临港工厂生产的，以便于海外工厂的产品运输。如今，美国汽车产业工人数量有限，且普遍不愿从事工厂这种累人的工作。

到了2026年，美国的充电桩数量仍然稀少，甚至比公共厕所还难找。因此，美国人更倾向于购买像高山9这样的插电混动MPV，既没有续航压力，也不需要充电，完全可以当作油车来开。而FF法拉第牌的高山9商务车，不仅内饰精美、底盘舒适、驾驶感受出色，而且油耗极低、加速迅猛、配置丰富，绝对是对美国市场上常见的丰田塞纳、本田奥德赛和起亚嘉华等MPV车型的降维打击。

那么，问题来了，谁在为贾跃亭提供魏牌高山9的零配件呢？

显然，这不可能是直接从河北保定的长城公司发货。更有可能的是，通过东南亚、墨西哥等地的外国友人旗下的零配件公司，将零配件运往美国。从电池到电机，从车漆到螺丝螺帽，既然美国本土难以找到足够的汽车产业工人，那么我们就通过海外工厂转运，明修栈道暗度陈仓，解决美国本土产业工人衰微、产能不足的问题。

贾跃亭只需要雇佣少量的美国工人，工厂理论上只需要准备两批人：一批负责拆卸前网和更换车标，另一批负责安装电视屏和修改车机仪表UI即可。

如果这套办法真的行得通，那么贾跃亭无疑将成为中国汽车打开全球第二大汽车市场的功臣。