6月10日消息，根据徽声在线的报道，小鹏集团掌舵人何小鹏在今日发布的内部信中宣布了一项重要人事变动：“从即日起，在继续担任小鹏集团CEO的同时，我将亲自挂帅机器人业务板块。”

何小鹏在信中解释称，这一决策源于小鹏机器人业务正站在量产与商业化的关键节点。他强调，这不仅是业务层级的跃升，更是小鹏集团从“智能汽车制造商”向“物理世界AI解决方案提供商”战略转型的核心举措。

内部信透露，小鹏将启动“全要素资源整合计划”，将汽车业务沉淀的供应链管理、智能制造体系、品质控制标准及全球化运营经验，系统性导入机器人业务。何小鹏特别指出：“我们要以造车的严苛标准打造机器人，确保IRON以最优品质、最快速度交付客户。”

作为小鹏新一代人形机器人，IRON在2025年11月5日的小鹏科技日上完成全球首秀。其以近乎完美的拟人姿态完成“猫步”表演，引发社交媒体热议，部分网友质疑演示者为真人穿戴设备。针对争议，何小鹏随后发布长达8分钟的实拍视频，通过一镜到底的拍摄手法，完整呈现机器人走猫步的全过程，并指挥技术团队现场拆解展示：背部可见晶格状仿生肌肉与主控芯片组，肩部配备运输固定装置，耳部集成麦克风阵列，手部采用高精度谐波减速关节。

在量产规划方面，何小鹏在3月财报会上披露，IRON将于2026年底实现规模化生产。目前广州量产基地已启动建设，预计2025年Q4完成设备调试。该机型搭载三颗图灵AI芯片，第二代视觉-语言-动作（VLA）融合技术栈已通过实机验证。技术团队透露，2025年下半年将重点优化动态平衡算法，使机器人具备更复杂的地面适应能力。

根据生产蓝图，IRON2025年底将达成月产千台目标，首批应用场景锁定零售门店导购与工业园区导览。小鹏计划通过“场景化迭代”模式，先在封闭环境验证可靠性，再逐步拓展至开放公共空间。

当前人形机器人赛道呈现白热化竞争态势，全球已有超20家车企布局该领域。特斯拉作为先行者，其Optimus项目自2021年AI Day亮相以来，已完成五次重大迭代。最新招聘信息显示，特斯拉正在组建跨学科团队，加速推进Optimus的产业化进程。

马斯克在近期财报会上透露，Optimus 3将于2025年夏季启动试生产，2027年实现百万级量产。该机型将采用4680电池与新一代FSD芯片，单台成本有望控制在2万美元以内，主要面向制造业与物流领域。

中国车企虽起步较晚但发展迅猛。除小鹏外，比亚迪、奇瑞、小米、长安等十余家企业已形成完整技术路线图。其中比亚迪的“尧舜禹”项目已完成六代原型机开发，2026年将实现2万台内部自用，2028年计划覆盖全国4S店服务体系。

奇瑞汽车在2025年3月推出墨甲“芜优”机器人，2026年1月即完成300台海外交付，创下行业最快商业化纪录。该机型搭载自研的“星河”运动控制系统，可在复杂地形保持稳定行走。

小米机器人进展同样显著。3月2日雷军宣布，首批工程样机已进入汽车工厂实训，未来五年将部署超千台机器人参与生产。据悉，小米正在研发新一代仿生关节技术，计划2026年应用于消费级产品。

行业分析师指出，车企竞逐机器人赛道具有双重战略价值：短期可缓解汽车产业内卷压力，开辟新增长曲线；长期看则是抢占下一代智能终端入口，构建“移动出行+生活服务”的生态闭环。这种转型本质上是对未来科技话语权的争夺。

摩根士丹利最新研报预测，全球人形机器人市场将呈现指数级增长：2036年保有量达2440万台，2050年突破10亿台，对应年市场规模7.5万亿美元。中国作为最大单一市场，2050年累计保有量预计达3亿台，占全球30%份额。随着技术成熟度提升，机器人应用场景将从工业制造向家庭服务、医疗护理等领域延伸，形成万亿级新兴产业。