记者|林峰

编辑|李思涵 王晓晨 陈志远 校对|赵明轩

曾几何时，“增程车真香”的论调在国内汽车市场占据主流，但如今的市场格局正经历着微妙的变化。

根据乘联分会最新披露的数据，今年5月，我国增程式车型的批发销量为9.5万辆，与去年同期相比下滑了24.9%。从当月新能源车型的批发结构来看，增程式车型占比为7.0%，同比下降了3.3个百分点。此外，第三方平台的数据显示，5月仅有三款增程车型的月销量突破了5000辆大关。而在乘联分会公布的5月销量前十车型榜单中，也仅有问界M6一款车型提供了增程版本。

此外，《徽声在线》记者从市场一线了解到，部分同时提供纯电与增程双动力版本的车型，其纯电版本的销量已经开始反超增程版本，这一趋势值得关注。

增程车型销量持续下滑，市场格局生变

公开资料显示，从2021年至2025年，增程车销量曾连续五年保持增长态势，然而进入2026年，这一增长势头却戛然而止。除了5月销量跌幅逼近25%之外，2月和4月增程车的销量也分别同比下滑了20.1%和9.1%；即便在实现正增长的1月和3月，增程车的销量增幅也仅为6.7%和7.7%，远不及下滑的幅度。

业内专家普遍认为，增程车销量的下滑与当前车市的整体环境密切相关。从事增程器业务的企业东安动力公开表示，受政策退坡、市场趋于饱和以及消费者观望情绪升温等多重因素影响，其增程器业务的表现已经受到了明显的影响。

此外，油价的持续攀升也在动摇增程式汽车的吸引力。国家统计局的数据显示，受去年同期低基数的影响，5月汽油价格的同比涨幅已经扩大至23.5%。“原本打算购买增程车，但近期油价涨势明显，加上纯电车型的价格不断下探，现在需要重新考虑购车选择。”一位潜在的购车者如此表示。

正如这位消费者所言，纯电车型售价的下降近年来正吸引着越来越多的关注。据乘联分会的数据，尽管纯电车型在今年一季度也随市场降温而遭遇挫折，但月销量的下滑幅度多为个位数，展现出较强的市场韧性。进入二季度后，纯电车型更是强势反弹，4月和5月的批发量分别实现了同比增长7.0%和16.6%。

图片来源：乘联分会公众号

动力电池成本的大幅回落，正成为纯电动车售价持续走低的关键因素。作为核心原材料，电池级碳酸锂的价格在2022年曾一度触及60万元/吨的高位，尽管近期价格较谷底有所回升，但相较于历史峰值仍然大幅回落，这为整车厂商下调售价提供了有力的支撑。

商汤绝影CFO（首席财务官）张毅君认为，纯电动车销量的强劲增长，除了价格下探之外，技术迭代同样是关键的驱动力。电池技术与快充设施的不断升级，正在逐步消解消费者的续航焦虑，同时也在稀释增程式车型的竞争优势。对此，乘联分会秘书长崔东树表示：“当前纯电动车的综合竞争力更强，优势更为明显。”

增程车型会被纯电车型取代吗？

近年来，业内有观点认为增程车只是过渡产品，从技术发展的长远趋势来看，纯电动车被视为未来的终极方向。随着当下增程车型的电池容量逐渐向纯电车型看齐，以及电池、充电技术的不断升级，加之纯电车型销量的持续提升，“纯电动车型取代增程车型”的声音也越来越多。

图片来源：每经记者 林峰 摄（资料图）

对此，中国汽车工程学会理事长张进华表示：“到2040年，我们初步判断仍有三分之一的汽车需要由内燃机作为动力源或者是协同动力源。当然，我们也预测2030年内燃机将普遍实现混动化，传统纯内燃机动力源到2030年后将占到很小的比例。”

“对于用户而言，不同的人会有不同的用车场景。同时，不同地方的基础设施建设也是不一样的，部分消费者仍然需要增程车型来满足其出行需求。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪此前在接受记者采访时，从用户端分析了增程车存在的必要性。

对于为何要打造增程车型，小鹏集团董事长何小鹏也曾告诉记者：“企业如果要走向全球市场，还需要新的补能方式。同时，一辆车的续航想要达到1000公里以上，需要通过纯电之外的动力形式来实现。增程车型有着非常大的使用场景和潜力。”

在崔东树看来，新能源汽车市场正从“路线之争”转向“场景适配”。“对于每日通勤60公里且有家用充电桩的城市消费人群来说，大电池增程车型或长续航纯电车型都是不错的选择。但对于经常往返城乡、充电设施稀缺地区的用户来说，兼顾成本与续航的插混或增程车型仍然是更务实的选择。”崔东树如此分析道。

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