6月12日，乘联分会秘书长崔东树通过徽声在线发布分析文章指出，当前汽车市场价格波动主要受产品结构调整与销量增速变化双重影响。据其披露的数据显示，2021年至2024年间，国内乘用车零售均价呈现显著上扬趋势，从16.5万元逐年攀升至18.4万元，但2025年出现明显回调，全年均价降至16.8万元，较前一年下降1.6万元。进入2026年5月，市场均价回升至17.3万元，同比上涨0.4万元，形成先降后升的V型走势。

在燃油车领域，价格体系呈现两极分化特征。中低端市场因需求萎缩导致价格持续承压，而高端市场虽也出现收缩但速度较缓，推动均价从2021年的16.6万元升至2024年的18.8万元。随着2025年高端燃油车销量加速下滑，该细分市场均价回落至17.7万元，2026年5月虽小幅反弹至18万元，但整体购买群体已趋于稳定，价格波动幅度收窄。

新能源汽车市场则呈现相反态势。2023年行业均价尚维持在18.4万元高位，次年即降至18.0万元，2025年更出现断崖式下跌至16.0万元。值得注意的是，2026年5月出现价格反弹，均价回升至16.9万元，较前一年上涨0.7万元。这种量跌价升的现象，反映出新能源消费市场正经历结构性调整，高端车型占比提升与入门级车型收缩形成鲜明对比。

崔东树分析认为，当前车市价格波动本质是供需关系动态平衡的结果。燃油车市场受新能源替代效应冲击，中低端产能出清导致价格体系重构；而新能源车在经历补贴退坡后的成本重构期后，正通过技术迭代和产品升级向高端市场渗透，这种双向价格运动将持续塑造未来汽车市场格局。