在工厂的生产线旁、智慧交通的枢纽中、医院的导诊台前……如今，人形机器人正逐步走出实验室的局限，积极投身于多元化的实际应用场景，展现出巨大的潜力与活力。

6月10日，小鹏集团董事长何小鹏向全体员工发送了一封内部信，宣布将亲自挂帅，直接管理机器人业务，彰显出小鹏对于这一领域的重视与决心。同日，博世集团董事会主席史蒂凡・哈通也公开表示，博世正积极投身于人形机器人这一产业变革的浪潮中，加速布局自动化与机器人的关键技术，预计将在这一新兴领域开拓出数十亿欧元的广阔业务空间。

纵观整个汽车行业，比亚迪、小鹏、奇瑞汽车等整车企业纷纷对外公布了人形机器人的研发计划，而三花智控、拓普集团等国内汽车零部件行业的领军企业也投入巨资，建设机器人的核心产能。凭借自动驾驶传感器、电驱动、电控等技术的可复用优势，汽车产业正成为人形机器人研发与落地的理想“试验田”。

据行业预测，人形机器人市场在未来数十年内将迎来爆发式的增长，其市场体量有望与汽车产业相媲美。然而，在这股热潮之下，人形机器人产业仍面临着诸多挑战与难题。

汽车全产业链深度布局人形机器人

当前，国内多家整车企业已成为人形机器人研发的主力军，推动着这一领域的快速发展。

何小鹏在内部信中透露，小鹏的人形机器人已处于量产交付的关键阶段，预计将在今年第四季度实现量产。更令人期待的是，到2027年一季度，人形机器人将走进线下门店，担任导购工作；而到了2028年，它们将进一步走进千家万户，成为人们生活中的得力助手。

据徽声在线记者从知情人士处获悉，理想汽车的基座模型部门近期进行了新一轮的组织调整，新增了具身工程、具身交互、具身行为三个与具身智能紧密相关的二级部门。理想汽车董事长李想在一季度财报电话会上表示：“从长远来看，无论是工厂、门店还是用户，都需要人形机器人的支持。从市场格局来看，创业公司、我们这样步入千亿元收入的中型企业以及更大规模的大型企业，都将纷纷涌入机器人赛道。”

近日，比亚迪股份有限公司执行副总裁李柯也公开表示，公司正在紧锣密鼓地开发人形机器人。此外，广汽集团、奇瑞汽车等车企也将业务触角延伸至了人形机器人领域，展现出汽车行业对于这一新兴技术的广泛兴趣与积极投入。

紧随主机厂的步伐，博世、舍弗勒、法雷奥、三花智控、拓普集团等汽车零部件企业也在积极布局机器人的核心零部件。例如，博世依托在传感器、电驱动、工业自动化领域的深厚积累，推出了ctrlX AUTOMATION平台，使机器人技术更加模块化、集成速度更快。史蒂凡・哈通表示：“精密的传感器技术、软件以及高效电驱动等核心技术，不仅支撑着自动驾驶的发展，也构成了现代机器人技术的重要基石。”

人形机器人员工已悄然“上岗”

随着具身智能技术的不断迭代与升级，人形机器人的适配场景也在不断拓宽与深化。

“机器人是标准的劳动力，是任何希望在该领域有所作为的公司都会涉足的产品。它并不专属于某一类型的公司，只要业务需要人员支持，就一定会考虑机器人技术。唯一的不同在于，是选择外购还是自制机器人。”李想如此表示。

图片来源：AiMOGA墨甲机器人公众号

“在汽车4S店担任导购是我们预设的重要场景之一。除此之外，交警执勤辅助、医院导诊等多元公共服务场景，也是我们重点探索与拓展的方向。”奇瑞墨甲机器人的相关工作人员告诉记者。目前，机器人已在芜湖落地交警场景并投入试点应用，主要协助交警开展路口交通秩序巡查、违章行为识别提醒等基础工作，取得了初步成效。

实际上，汽车供应链的智能制造体系也在从“自动化”向“具身智能化”转型与升级。例如，上汽集团、宁德时代等行业龙头均已成功落地人形机器人员工，为生产流程带来了革命性的变化。

上汽集团首位具身智能人形机器人员工“能仔1号” 图片来源：新浪微博（@上汽集团发布）

“上汽集团的人形机器人员工于今年3月在别克至境E7电池量产线上岗，主要承担电芯抓取、上料等核心工序。”一位上汽集团的工作人员向记者介绍道，“在电池包制造环节，传统人工上料存在带电操作风险与技能门槛，而传统工业机器人则面临占地大、柔性不足等局限。人形机器人具备视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可自主完成电芯来料识别、抓取路径智能规划等任务，无需依赖固定编程与来料的精确定位，且占地面积不足传统自动工位的15%，大大提高了生产效率与灵活性。”

国际咨询公司罗兰贝格发布的报告称，从应用场景来看，机器人当前主要覆盖四类需求方向。不同场景对于机器人在稳定性、交互能力、自主性与环境适应能力方面的要求存在明显差异。但纵观全局，机器人产业当前仍处于需求快速增长的阶段，未来发展前景广阔。

约70%技术可复用 汽车产业成机器人研发“沃土”

“汽车主机厂涉足具身机器人领域，是很自然的产品线延伸。因为它们的技术栈基本上是一致的。其实现在每辆车都可以看作是一个机器人，每辆车的智能硬件、芯片、数字架构、数字系统、传感器等都可以实现共用。”尽管蔚来不会急于直接入场具身智能赛道，但蔚来董事长李斌在接受记者采访时仍谈到了汽车公司布局机器人的合理性。

“汽车制造业拥有非常复杂的工艺场景、严格的精度要求以及规模化应用潜力，这被公认为人形机器人的最佳‘练兵场’。车企约70%的技术储备可直接复用于机器人领域，为机器人的研发与落地提供了有力支持。”上述上汽集团的工作人员表示。

“我们暂无汽车产业技术可复用于人形机器人的精确统计数据，但像自动驾驶的传感器、电驱动技术、电控、热管理系统等，都可以平移至机器人关节、动力系统研发等领域。”拓普集团董秘办公室的工作人员告诉记者。

以MEMS传感器这一零部件为例，其在自动驾驶中能实现车辆加减速、制动与避障等功能，是人形机器人的关键支撑技术。“无论工厂还是居家场景，机器人要与周围环境实现安全、精准的交互，都必须具备敏锐的触觉感知能力。MEMS传感器是机器人精准拿取物体、灵敏响应物理接触的关键。依靠这些传感器，机器人能根据不同物体的特性精准调整握力，比如稳稳握住坚固的水杯，还能轻拿易碎的高脚杯。”一位博世的工作人员解释道。

图片来源：罗兰贝格管理咨询公众号

4万亿美元新赛道竞争激烈 商用落地仍需跨越几道坎

除了技术优势外，开辟第二增长曲线也是车企加码人形机器人新赛道的关键动因之一。

乘联分会数据显示，2026年前两月，汽车行业的利润率降至2.9%，面临着较大的盈利压力。与此同时，具身智能赛道却展现出爆发式的增长潜力，吸引了众多车企的关注与投入。

罗兰贝格预测，到2035年，汽车主机厂布局的机器人市场规模或达7500亿美元；到2050年，这一数字或进一步扩展至4万亿美元，规模量级接近汽车产业。对于这一积极预判，同济大学教授朱西产认为：“车企纷纷布局人形机器人赛道，是其探索全新盈利赛道的一大举措，有助于提升企业的竞争力与盈利能力。”

摩根士丹利预测，2026年中国人形机器人的销量将同比增长133%，达到2.8万台；到2035年，这一数字有望增至260万台，展现出巨大的市场潜力。

尽管具身智能赛道的商业化进程明显提速，但从实验室的“炫技”走向大规模量产普及，行业仍面临着售价、成本、技术、标准化等现实挑战与难题。

一方面，核心成本居高不下成为制约人形机器人大规模推广的主要因素之一。人形机器人所使用的高端MEMS传感器、AI（人工智能）芯片等核心零部件价格昂贵，导致单台人形机器人的硬件成本仍处于高位。根据宇树科技的招股书数据，其人形机器人的单价从2023年的59.34万元逐步下降至2025年的16.64万元。尽管价格已大幅下降，但仍难以面向民用市场进行大规模推广与应用。

另一方面，当前多数人形机器人仅能完成预设的简单动作，在复杂环境下的自主决策、动态避障、柔性操作能力不足，人机交互的安全性、稳定性仍需进一步打磨与提升。此外，具身智能还存在着行业标准体系不够完善、盈利模式尚未跑通等挑战与问题，需要行业共同努力与解决。

李想认为：“从长期来看，人形机器人要实现成规模的商业化和工业化，还需要发展到类似2010年至2015年电动车所处的水平。这至少需要三年以上甚至更久的时间。在这个阶段，还有许多技术难题需要攻克，每个细微环节以及接下来的技术路线都没有达成共识。这些问题都需要我们共同努力去解决。”