每经记者：李星 改写编辑：徽声在线

“成为特斯拉是每家车企的梦想，一款车型多年不换却能横扫市场。”蔚来汽车董事长李斌在2026北京国际车展期间接受《每日经济新闻》专访时指出，“当前汽车产业已进入最终决战阶段，未来五年竞争格局将愈发清晰。我们能否继续留在赛场上，关键在于构建完整的体系竞争力，这正是蔚来近两年重点布局的方向。”

图片来源：企业官方供图

本届北京车展上，蔚来首次实现蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车型与12项核心技术同台展出。李斌透露，这种整合展示策略既节省运营成本，又强化了品牌协同效应。值得注意的是，乐道品牌首款车型L60搭载的900V高压架构已实现量产，配合自研的480kW超充桩，可实现充电5分钟续航200公里的突破。

行业数据显示，2026年一季度汽车市场呈现爆发式增长。仅3月份就有近80场新车发布会，推出超过60款全新车型。本届北京车展更是创下纪录：219场发布会、1451台展车、181款全球首发车型。蔚来联合创始人秦力洪认为：“这种产品密集投放现象，标志着中国汽车工业正经历关键跃升期，2026年3-4月必将载入产业史册。”

针对行业普遍存在的“快速迭代”现象，秦力洪强调：“新车研发周期通常需要20-30个月，从立项到量产存在客观规律。某些企业宣称的‘三个月造车’既不符合工程逻辑，也难以保证产品品质。”

李斌补充道：“蔚来始终坚持战略定力，虽然被外界认为过于执着，但正是这种长期主义让我们在技术储备上保持领先。比如我们的第二代换电站，已实现与不同品牌车型的兼容，未来将开放给全行业使用。”

图片来源：蔚来官方社交媒体

在技术路线选择上，李斌提出“新三大件”标准：“智能电动时代，芯片算力、底盘智能化、全域操作系统构成核心评价体系，而非传统意义上的车身尺寸或配置堆砌。”据披露，蔚来自研的5纳米智驾芯片“神玑NX9031”已实现数十万级装车量，其独特的双芯片冗余设计可将故障率降低至十亿分之一。

针对行业“尺寸竞赛”现象，李斌直言：“单纯增加车身长度带来的BOM成本增幅有限，但会显著影响操控性能。蔚来内部实行严格的重量管控，每增加1公斤都需要我亲自审批。”以电池选择为例，蔚来ET7搭载的85度三元锂电池包较竞品轻120公斤，虽然采购成本高出8%，但通过优化车身结构，整车能耗降低6%，续航里程反而增加15公里。

在谈及出海战略时，秦力洪表示：“当前中国新能源车的海外销量增长主要是贸易行为，真正的全球化布局尚未开始。蔚来已在挪威、德国建设直营体系，2027年将进入美国市场，重点输出换电技术标准和服务模式。”数据显示，蔚来欧洲市场用户复购率达41%，显著高于行业平均水平。

对于跨界领域，李斌明确表态：“蔚来当前专注智能电动汽车主业，暂无涉足飞行汽车或滚装船运输的计划。不过我们正在研发车路协同系统，已与15个城市达成试点合作，这项技术将重构未来出行生态。”