有人说，比亚迪闪充之后，蔚来慌了！

但这其实是用屁股决定脑子的思维方式，任何一种商业模型都不会是“你死我活”的结局，也有可能完美的商业互补。

今年，王传福要搞20000座闪充站，目前建成率已经接近30%，6000座换电站拔地而起，速度非常快，甚至在我小区楼下，已经有两座比亚迪闪充站了。

打开地图一搜，方圆5公里内，一定有一座比亚迪闪充站。

比亚迪闪充站的落地，给所有的纯电车，都提供了巨大的价值！ 它以一种近乎完美的方式，解决了所有电车充电受限于充电桩的问题。

1000V电压、1000A电流的供给能力，非常强。

蔚来ES8（参数丨图片）连续5个月，成为40万以上、不带任何定语的销量冠军，把所有的燃油、混动、增程、纯电对手斩于马下。

凶残到了极致，而且目前来看没有任何下滑的趋势。

一个核心点，蔚来长期建设的换电站发挥了巨大的优势，将此前定位40万+的产品，顺理成章的通过BaaS模式，把一次性购买成本下调到了30万以内。

车还是那台40万的车， 但卖你不到30万。

有换电站的城市，这种“田忌赛马”降维打击的方式，形成了巨大的虹吸效应，吸走了BBA的潜在用户群体，然后对其他高端车型，进行了二次打击。

但依靠换电站发展的策略，有一个巨大的问题：没有换电站的城市，其实吸引力不强！

你主打的换电策略，不就是为了让我用几分钟时间，补电走人吗？如果你没有换电站，那么我的购买意愿至少降低50%。

比亚迪说：没事儿，我有闪充站！

前两天我开着蔚来ES8去闪充，旁边就是换电站我没换，就是想试试ES8在闪充桩上的充电速度有多快，结果就是：

10分钟，冲了40%的电，最大充电功率飙升到了320kW。

什么概念？都在讲蔚来换电站，但所有人都忽略了这一代全新的ES8，它的充电能力极其强势，真正意义上的：

能换电，更能快充！

比亚迪的闪充站铺设速度会非常快，它的商业模型不是比亚迪自己投资，而是通过和充电站投资人“合伙”的模式。

“你提供场地、解决电网问题，我给你闪充设备，咱们利润分成”。

因为充电速度更快、比亚迪名气更大，所以闪充站建设速度非常快！目前已经覆盖到了一部分三线城市，大有在四线城市全面扩散的势头。

三四线城市，目前充电桩的功率还锁定在250kW左右，导致电车充电速度都不快，如果闪充的1000kW能大面积铺设到三四线城市。

结果就是：

闪充能够给几乎所有的800V电车，提供更强的体验感，比如说ES8，一二线城市围绕着换电站卖的很好 ，三四线城市的“头部消费人群”有意愿选择。

没有换电站，会犹豫。如果感知到了闪充的强大补电能力，10分钟充电40%，那将 大大增强购买欲！

另外一点我们要知道，90%的人买ES8是BaaS，闪充通过大电流的方式把电量灌到电池包内，什么发热、衰减这些问题，用户都不用管。

电池包不是自己的，所以ES8的用户是怎么爽，怎么来。

本质上来说， ES8产品本身是成功的，接近5米3的尺寸、3排6座的定位、精细的做工和用料、以及新势力都有的冰箱+彩电+大沙发，ES8一样不落的给到了你。

但是，它又有新势力没有的核心优势：换电模式。

换电站的存在，让ES8的一次性购买成本大大降低，原本卖40万、50万的车，你30万落地了！原本用户担心的电池包风险问题，全部甩给了蔚来。

回退到一台电车最本质的充电、补能问题上。

ES8又是900V高压平台，充电速度更快，配合着未来越来越密集的比亚迪闪充，对ES8铺货更是一种巨大的推动力。

多聊一句，蔚来的业务其实是两个板块，一个是蔚来，一个是蔚来能源（负责电池资产管理）。

其中，蔚来能源从2020年成立就盈利，而且盈利到今天，比如说2025年盈利4.7亿左右，虽然不多，但可以说是一直生产利润。

自25年Q4开始，蔚来汽车开始盈利， 其盈利是不计入蔚来能源利润的，所以对于换电模式的蔚来来说，盈利不是一个转折点，而是敲开了一个新世界的大门。

即便是李斌今天停止建设换电站，他的换电模式蔚来在很长一段时间内，都会提供超长线的盈利，所以整个市场应该思考的是，为什么换电模式能够走出巨大的发展空间。

我觉得还是那一点，给用户减负了，买车减负、用车减负。