每经特约记者：李晓晨 每经编辑：陈雯雯

面对持续攀升的柴油价格，山东货车司机张师傅近期换车意愿愈发迫切。他目前驾驶的国五排放标准柴油重卡虽未达到强制报废年限，但运营成本显著增加。'现在柴油价格居高不下，利润空间被严重压缩。听说有些地区对新能源重卡置换提供高额补贴，我也很想换车，可惜本地政策还没出台。'张师傅无奈表示。

7月21日国新办新闻发布会传来重大利好。交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结宣布，2026年将投入220亿元超长期特别国债专项支持老旧营运货车报废更新，重点倾斜新能源重卡领域，同时规划建设超过3000个电动重卡充换电基础设施。

'国家政策已经明确方向，各地配套措施应该很快就会落地。'张师傅仔细盘算着，参照已出台补贴政策的地区标准，他的国五柴油重卡最高可获得十余万元置换补贴，这将大幅降低新能源重卡购置成本。据交通运输部测算，政策实施后单车平均购置成本可下降30%以上。

地方补贴政策加速落地

在国家政策信号释放前，多地已率先出台具体实施方案。河南省政府办公厅6月印发的《交通运输结构调整专项行动方案（2026—2028年）》明确：2026年报废老旧营运货车并购置新能源货车的，按新车价格15%给予补贴，最高不超过8万元；2027年补贴比例调整为13%，上限降至7万元。该政策特别规定，氢能重卡额外享受每辆2万元专项补贴。

浙江省杭州市生态环境局等六部门6月底联合发布《老旧柴油货车淘汰更新补助实施细则（2026—2028年）》，创新性地将国五柴油货车纳入补贴范围。根据方案，重型柴油货车最高可申领19万元补助，其中提前报废补贴最高4.5万元，新能源购置补贴最高14.5万元。杭州市交通运输局负责人表示，该政策预计可带动2万辆柴油货车提前淘汰。

图片来源：徽声在线图库

政策红利正在改变行业生态。杭州货车司机王师傅透露：'最近同行们都在排队办理报废手续，现在卖旧车确实亏钱，但加上补贴换新能源更划算。'据杭州市机动车排气污染管理处统计，新政实施首周就收到327份补贴申请，其中新能源重卡占比达68%。

通行优惠政策成为重要推动力。河南省对新能源重卡实施差异化收费，氢能货车全省高速公路免费通行，电动货车享受五折优惠。郑州物流企业算了一笔账：一台年行驶20万公里的电动重卡，每年可节省通行费超过15万元。这种'经济杠杆'效应正在加速柴油货车淘汰进程。

地方政策的先行先试为全国推广提供了范本。根据交通运输部等四部委5月联合印发的《2026年老旧营运货车报废更新实施细则》，各地需预留至少50%的补贴资金用于电动货车更新。随着220亿元国债资金到位，预计三季度将迎来政策落地高峰期，北京、上海、广东等10个重点省市已启动方案编制工作。

新能源重卡进入爆发期

政策与市场的双重驱动下，新能源重卡市场呈现井喷态势。行业数据显示，2024年上半年国内新能源重卡销量达14.2万辆，同比增长78.6%。其中6月单月销量突破3.74万辆，同比激增108%，创历史新高。乘联会秘书长崔东树分析指出，6月新能源重卡渗透率达45%，较去年同期提升18个百分点，在重卡市场整体下滑背景下实现逆势增长。

市场结构正在发生深刻变化。新能源重卡从边缘补充角色跃升为增长主力，特别是在港口、矿区等封闭场景渗透率已超过60%。业内专家预测，今年6-8月传统销售淡季，新能源车型将承担起支撑市场的重要作用，其销量占比有望突破50%。

'过去两年我们新能源重卡销量年均增长182%，这既是政策引导的结果，也是市场需求升级的体现。'蔡团结在近期行业论坛上表示，当前新能源重卡已进入规模化推广阶段，技术成熟度和成本竞争力都达到新的高度。据测算，随着电池技术进步和规模效应显现，2026年新能源重卡全生命周期成本将低于柴油车型。

顶层设计为行业发展指明方向。今年5月八部委联合发布的《新能源重卡规模化应用实施方案》提出，要以2030年前交通运输领域碳达峰为目标，确保2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆。方案特别强调要完善充换电基础设施网络，解决'里程焦虑'这一关键痛点。

企业端对市场前景充满信心。东风柳汽商用车事业部总经理在接受采访时表示：'根据我们模型预测，2026年新能源重卡渗透率将突破35%，其中特定场景渗透率可达70%以上。到2028年行业整体渗透率有望超过50%，新能源车型将完全主导中短途运输市场。'该预测与多家研究机构数据高度吻合，显示行业已形成发展共识。