作者｜郭月改
编辑｜志豪新

一、零跑汽车月销量首破10万大关，创历史新高；三家新造车企业同比销量翻番。二、七家新造车企业销量下滑，小米汽车或将在9月改写市场格局。结语：下半年车市竞争将更加白热化。

八大新势力品牌月销量均超3万台，然而七家企业环比销量出现下滑，新造车企业在7月份究竟经历了什么？

据徽声在线8月1日报道，就在今日，14家车企公布了7月份的销量成绩单。

从阵营划分来看，新势力阵营（含生态联盟）与去年同期相比，变动颇为显著。

一方面，零跑、极氪、极狐这三家新造车企业在7月份的交付量同比均实现翻番，具体交付量分别为10.13万台（同比增长102%）、3.58万台（同比增长111%）、2.35万台（同比增长150%）。

其中，零跑和极氪均创下了月交付量的新高，实现了同环比双增长。特别是零跑汽车，月销量首次突破10万台，同比翻番，再次刷新了单月交付纪录。

另一方面，七家新造车品牌（含生态联盟）在7月份的销量环比出现下滑，包括鸿蒙智行、小鹏、蔚来集团、理想、深蓝、岚图等。不过，即便这些车企的销量环比有所下滑，但下滑幅度均不算太大。

在传统车企方面，比亚迪7月份的销量直接逼近42万辆，同比增长22%，其中出口销量达到17.98万辆，创下了新高。

奇瑞集团7月份的销量为27.68万辆，同比增长23%，其中出口量达到20.25万辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新了中国汽车单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。吉利7月份的销量达到25.02万辆，同环比变化均不大，海外出口连续两个月超过10万辆。

7月份是传统车市的销售淡季，据乘联会预估，7月份国内汽车市场的零售销量约为152万辆，同比降幅约为17%。在行业整体走弱的背景下，多家新势力品牌能够实现同比增长已属不易，环比回落则更多地反映了淡季的销售规律。

随着接下来多款重磅车型的交付，车市的竞争将进一步升级，迈向更加激烈的全新阶段。

▲国内主要车企及生态联盟2026年7月销量概览

11家新势力车企及生态联盟7月份的月销战报已经出炉。

与去年同期相比，四家新造车企业的7月份销量增速显著，其中三家实现翻番，一家增长超过七成。它们分别是零跑（同比增长102%）、蔚来集团（同比增长71%）、极氪（同比增长111%）、极狐（同比增长150%）。

作为新势力车企的销量冠军，零跑在今年7月份实现了102%的同比增长，交付量达到10.13万台。

▲零跑汽车2026年7月销量详情

零跑汽车的月销量从去年同期的5万台增长到今年7月份的10万台，变化如此剧烈，主要是因为其A/B/C/D四大产品系列均有稳定的销量贡献，同时出海也为其带来了强劲的增量。

零跑在今年3月底正式发布的零跑A10取得了不错的市场成绩，首月大定就突破了4万。按照官方预计，零跑A10在6月份的产能目标就已经达到3万台。

▲零跑徐军透露6月将向生产3万台A10发起冲刺

零跑B系列全球累计销售已超过25万台，C系列全球累计销售已超过85万台，D19在7月份的销量破万，D99也陆续开始交付。这些都为零跑在7月份实现交付量突破打下了坚实的基础。

▲零跑D19七月交付量破万

此外，零跑在出海方面也在持续发力。7月份，零跑B10完成了墨西哥本土化认证并启动交付，正式切入北美市场。

零跑在7月份取得的销量飞跃，是热门车型加快交付与海外市场扩张共同驱动的结果。

除了零跑之外，极氪与极狐在7月份的交付量也同比翻番。其中极氪交付了3.58万辆，同比增长111%，环比增长2%。

▲极氪7月交付数据一览

整体来看，极氪7月份的销量跃升得益于其高端车型的热销、新车型产能的释放以及全球化渠道的扩张等多重因素。

不仅极氪9X、8X两款超级混动车型持续热销，猎装系列及7X等纯电车型在7月份的月交付量也均破万，成功助推了极氪7月份的交付量增长。

▲极氪7X月交付量过万

极狐汽车虽然总体销量基数与前两家存在差距，但在7月份也实现了150%的销量同比增长。

▲极狐2026年7月销量概览

极狐的策略非常清晰，通过销售中低价位车型，推动了整体销量的攀升。

除了以上新造车企业之外，蔚来集团的同比增速也较为迅猛，7月份共计交付了3.59万台新车，同比增长七成。

▲蔚来集团2026年7月销量详情

蔚来之所以能够实现同比增长，主要是因为其多品牌战略取得了显著成效。

今年7月份，蔚来品牌交付了新车2万台，同比增长57.9%。这背后是旗舰车型蔚来ES9、第三代蔚来ES8的热销。当月，ES8大五座版也正式上市并开启全国交付，进一步壮大了蔚来品牌的车型矩阵。

▲蔚来ES8五座版亮相

乐道品牌交付了新车1.02万台，同比增长69.9%。于5月15日上市的乐道新车L80和于5月9日开启交付的2026款L90正持续贡献销量。firefly萤火虫品牌的同比增速最为显著，交付了新车5771台，同比增长143.9%。

此外，昊铂埃安在7月份交付了3.5万台新车，实现了同环比双增长，整体变化幅度不大。

在部分新造车企业7月份交付量同比增速亮眼的同时，还有一部分新造车品牌（含生态联盟）的环比交付量呈现下滑趋势。

1、鸿蒙智行旗下问界挑大梁，等待新车注入增量

鸿蒙智行在2026年7月份交付了新车4.50万台，环比下滑11%，同比微跌6%，比上个月少卖了5578台车。

▲鸿蒙智行2026年7月交付量概览

从当前情况来看，鸿蒙智行仍然依靠问界主力车型来稳住大盘。其销量波动主要是因为问界M9等主力车型正处于交付爬坡期。

全新一代问界M9在6月中旬左右才开始交付，7周累计交付突破2万台。随着产能的爬升，该车型的交付量有望实现进一步突破。

面对行业下半年的激烈竞争，鸿蒙智行的全新车型正蓄势待发。MPV尊界V800、V680即将于8月5日上市；首款硬派越野SUV享界G9也将同步开启预订，有望为鸿蒙智行带来新的增量。

2、蔚来三大品牌环比走弱，极狐销量从高基数回落

蔚来在7月份虽然同比增长超七成，但环比下滑了11%。从内部结构来看，蔚来集团旗下的三大品牌在7月份环比均出现了不同程度的下滑。

其中，蔚来品牌在7月份交付了2.00万辆新车，环比下滑8.67%；乐道品牌交付了1.02万辆新车，环比下滑13.52%；萤火虫品牌交付了5771辆新车，环比下滑16.92%。

结合行业背景来看，蔚来集团旗下品牌的下滑符合淡季的销售规律。并且今年6月份4.06万辆的交付量是蔚来历史上第二高的月度成绩。在一个极高的基数上，7月份出现环比回落也可以理解。

情况相似的还有极狐汽车。上半年增长迅猛的极狐在6月份销量创下了2.56万台的高点，但在7月份交付量环比呈现了小幅回落。

3、小鹏MONA系列扛起走量重任，产能爬坡待提速

小鹏在7月份的交付量冲到了3.8万辆，同比增长4%，但环比下滑了5%。

▲小鹏2026年7月交付量概览

小鹏MONA L03于7月16日全球上市，在中国市场以12.38万起售，1小时大定就突破了46859台。

▲小鹏MONA L03亮相

虽然新车上市带来了一定的热度，但有网友反馈称，L03部分版本的交付周期已经拉长至13-18周，相比之前等待时间又多了一周。这说明新车产能的爬坡速度可能未能完全消化订单洪峰，抑制了更高交付量的释放。随着生产的稳步爬坡，小鹏有望突破更高的销量台阶。

4、理想销量“神车”供应短暂受阻，现已恢复正常

理想汽车在2026年7月份交付了3.05万辆新车，同环比微跌1%，整体变化不大。

▲理想汽车2026年7月交付量概览

其背后的原因可能是核心车型i6的供应短暂受阻。此前理想汽车产品线负责人李昕旸透露，7月中下旬受前大灯供应短暂波动的影响，理想i6的产量较原计划减少了约4000辆。

理想i6是理想当前的销量支柱，其产能波动对大盘的影响显著。不过目前，其前大灯的供应和整车生产已经恢复正常。

此外，新一代理想L6于7月份正式发布，L8五座版在6月份推出。消费者在新旧款交替时持币观望的心理，一定程度上也会影响新车的订单转化。

5、深蓝曾陷舆论争议，主流市场竞争加剧

深蓝汽车在2026年7月份的全球销量为2.92万辆，环比6月份下滑了约13%。这主要是因为深蓝在主流汽车市场上面临着异常激烈的竞争，零跑、小鹏等品牌持续发力，对深蓝形成了直接的竞争压力。

此外，深蓝此前因“OTA升级续航缩水”而陷入了负面争议，一定程度上也影响了其市场表现。

▲深蓝汽车2026年7月销量概览

6、岚图正经历产品换代，交付量存在普遍波动

岚图在7月份交付了1.32万辆新车，环比6月份的1.42万辆下降了约7.3%。

▲岚图汽车2026年7月交付量概览

岚图当月正处于新品切换的关键节点，主力车型追光S于7月24日开启预售，8月15日正式上市。在新款上市前，消费者普遍存在持币观望的情绪，这或影响了老款及同系车型的短期交付量。

7、小米两款车实现稳定交付，9月澎程有望改变战局

小米汽车这次又玩了一把神秘，仅公布了7月份的交付量超过3万台，这是其连续4个月交付量超过3万台。

▲小米汽车2026年7月交付量概览

虽然暂时无法判断其同、环比变化，但小米仅靠SU7和YU7两款车型就维持了月销3万台的成绩，并未出现大幅波动，这说明其基本盘非常扎实。

根据乘联会的数据，今年1-6月份小米汽车的零售销量为18.5万辆，叠加7月份的数据，小米今年前7个月的销量已经超过21.5万辆，距离实现55万辆的年销目标还差33.5万辆。接下来5个月平均要交付6.7万辆才能达成目标。

而下半年的增程车型澎程系列将是小米汽车重要的增量引擎。根据官方口径，7月30日亮相的澎程N70/N90两款增程SUV将在9月份正式上市。

▲N90 Max和N70 Max预售价公布

因此小米汽车在7-8月份的销量或将维持平稳，真正的爆发可能会从9月份开始。届时增程车型的爬坡上量才是决定小米能否完成年度目标的关键一战。

国内汽车市场已经从增量竞争进入了存量博弈的时代。

据乘联会分析，多重因素或导致7月份国内汽车市场下行，例如6月份的冲量对需求的透支、多地高温及暴雨洪涝灾害抑制了线下客流以及消费者购车意愿的走弱等。

而随着接下来多款重磅车型的交付，车市的竞争将进一步升级，走向更加激烈的全新阶段。

在存量博弈的大盘中，每一家车企都将在更惨烈的竞争中寻求突围——全年战局如何，我们将持续关注。