"我们投入两年时间进行策划，历经三年研发，最终推出了风云T7这款全球纯电SUV。全球车型的打造，容不得半点急躁，必须精雕细琢。"8月12日，在风云T7的预售发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用如此强调。

预售发布会前夕，李学用在社交媒体上再次发声，针对当前行业内盛行的"速成车"现象表达了自己的看法："汽车并非快速消费品，它关乎千家万户的安全，需经受全球各种路况、气候及驾驶习惯的考验。有些研发环节，我们绝不敢偷工减料。"

回溯传统燃油车时代，一款新车型的完整研发验证周期通常需要3至4年。然而，在智能电动汽车的浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短，平均已压缩至24至30个月，甚至有品牌将研发周期缩短至18个月以内。

"速成车"现象引发了业界的广泛关注，近期多位车企高管纷纷公开发声，阐述各自的造车理念。

8月11日，在小鹏G9L的预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏透露，G9L项目早在三年前就已启动。该车历经三年全球路试，足迹遍布26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，绝非所谓的"速成车"。

"外界常说奇瑞造车慢，我们确实听得多，也承认这一点。在当前的环境下，我们的做法确实显得有些'不合群'。"李学用在社交媒体上坦言，"风云T7这四年的研发验证周期，主要花在了三个'不能快'的环节上——研发环节不能急于求成，产品需要反复打磨；验证环节不能草率行事，可靠性需在真实场景中检验；全球用户共创环节不能急于求成，需要倾听不同市场的声音。"

尽管如此，奇瑞系汽车的新品上市速度并未因此放缓。8月6日，纵横F700（限时权益价29.99万至33.99万元）正式上市；8月10日，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO（限时指导价10.49万至13.69万元）也紧随其后；8月12日，风云T7开启预售，预售价格区间为10.99万至12.99万元。

奇瑞一边强调长周期验证打磨单品的重要性，一边又保持着密集的产品投放节奏，这种做法折射出当前汽车行业在造车快慢与市场竞争之间的复杂思辨。

围绕"快慢"与"产品品质"的讨论，业界也涌现出不同维度的思考。

8月12日，岚图汽车董事长卢放在社交媒体上发文，强调"应厘清一个被严重误读的概念——速成车"。他认为："开发时间短，并不等同于速成车。判断一辆车是否为'速成'，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发过程中违背规律、偷工减料、削减试验，那就是速成车；但如果它虽然周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就应该被称为'高效车'。"

卢放进一步解释，如今新能源车开发速度加快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化设计使得成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零开始摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界中完成数百万公里的极限工况验证，从而大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率的革命，而非质量的妥协。

"评判'速成车'的分水岭，在于验证是否完整。快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是关键。"卢放总结道。

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记者|黄辛旭

编辑|张锦河 余婷婷 杜恒峰

校对|程鹏

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