全固态电池无疑是当下新能源领域的热门话题，然而在产业前沿，行业讨论的焦点已悄然从“何时能量产”转向了“还有哪些技术瓶颈亟待突破”。

9月4日，在2026世界动力电池大会的“全球先进电池前瞻技术专题会议”上，全固态电池、超充技术以及新材料应用成为与会专家热议的三大核心议题。

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳在会上指出，近三年来，国内多家企业纷纷公布了各自的固态电池技术路线图，部分企业甚至给出了具体的量产时间表。但她同时提醒，行业和消费者对固态电池的期待值过高，从材料、电极、电芯到系统集成，固态电池仍有多个关键环节需要攻克。

在圆桌讨论环节，长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝直言不讳：“实际上，我们现在是硬推着往前走。”

先进电池前瞻技术专题会议现场 图片来源：主办方

固固界面难题：全固态电池的“阿喀琉斯之踵”

全固态电池的两大核心优势——安全性和高能量密度，在实际研发过程中却面临诸多挑战。苗力孝以硫化物固态电解质为例，指出硫化物体系本身仍存在安全隐患；而当采用更高比容量的正负极材料以提升能量密度时，材料膨胀问题会进一步加剧全固态体系的界面稳定性难题。

他解释道，液态电池中，电解液可以填充颗粒间的空隙，维持界面接触；但在全固态电池中，材料在反复膨胀收缩过程中产生的缝隙无法被液体填补，如何保证固体与固体之间的稳定接触成为关键问题。

当前行业的主要解决方案是通过外部压力维持界面接触，但要让大型动力电池内部大量颗粒始终保持均匀受力，技术难度极大。

北京汽车集团研究总院副院长袁文静也认同这一观点。她通过数据对比说明，目前部分技术路线的运行压力已从几十兆帕降至约5兆帕，但仍远高于传统液态电池的0.1-0.2兆帕预紧力。高压力意味着更厚的端板、更大的重量和体积，以及更高的成本，因此行业在降低压力方面取得的进展仍是阶段性的，尚未找到最终解决方案。

“真正需要在电芯端解决的是固固界面接触问题，避免给整车设计带来额外负担。”袁文静强调。

制造工艺则是另一道难关。苗力孝指出，全固态电池制造过程中需要通过高压实现致密化，但制造阶段的压实并未解决电池循环使用中再次出现缝隙的问题，部分工艺还难以实现连续化生产。

“实验室能实现的高压力，不代表可以直接应用到汽车上。”他坦言。

中汽新能电池科技有限公司研发技术中心常务副院长李雪补充道，全固态电池工程化对水分、温度等环境条件要求严苛，目前整体生产效率仍受影响。

这也是为何部分车企和电池企业未将全部筹码押在“纯全固态”上的原因。袁文静明确表示，在固态电池真正成熟前，固液混合电池仍是一条具有产业化竞争力、可率先落地的技术路线。

李雪也持类似观点：“技术攻坚可以继续追求指标突破，但实际产品需要平衡多个指标，比如先提升安全性和循环寿命，让固态电池尽快上车。”

瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏认为，相比全固态，现阶段企业更关注固液混合体系的工业成熟度。

从讨论来看，产业界对固态电池的落地路径更倾向于渐进式：在继续攻坚全固态的同时，认可固液混合等路线的先行产业化价值。

嘉宾在圆桌对话环节进行讨论 图片来源：主办方

超充技术：规模化应用需平衡安全、成本与性能

与全固态电池尚处产业化攻关期不同，超充技术已快速走向规模应用。

比亚迪首席技术官孙华军在会上介绍，闪充技术的实现需要打通电化学体系、电池包结构、热管理系统、整车高压平台、充电基础设施及用户场景等多个环节，而非单纯提高充电倍率。随着充电时间缩短至3分钟、5分钟，新的问题也随之浮现。

袁文静认为，超充并非简单扩展普通电池的使用边界，而是需要在材料和电芯设计阶段就“创造”出安全边界，并动态测试析锂边界、温度边界等参数。她强调：“安全边界不是固定值，大电流超充会加速电池老化和衰减，因此需要测试不同老化阶段的电池状态，并动态调整控制策略。”

她总结道，超充是一个系统工程，需要电芯、整车、热管理、充电设施及云端预警共同参与，而非单点技术突破。

李雪则从温度角度分析：“超充3分钟、5分钟的升温速度极快，一方面需要降低电芯内部阻抗，另一方面行业也在研究提高电解液耐温阈值，同时通过内部传感、阻抗谱、大数据等方式判断析锂风险和动态安全边界。”

侯敏的观点更为直接：“超充要实现规模化，安全、质量、成本、性能四个维度哪一项都不能弱。”

当充电速度逼近极限，行业关注的焦点已从“还能快多少”转向“如何保证寿命和安全”。

这种“不唯单点参数论”的思路也延伸至新材料领域。论坛上，磷酸锰铁锂、硅碳负极、高安全电解液等材料被反复提及，但嘉宾们并未将任何一种材料视为“万能解药”。

苗力孝认为，磷酸锰铁锂单独作为正极材料仍存在挑战，硅碳负极则受制于体积膨胀问题。袁文静指出，不同新材料需结合具体应用场景选择，高安全电解液也可能伴随其他性能的妥协。李雪透露，中汽新能此前研究过磷酸锰铁锂，但目前已暂缓相关方向，转而探索其他高比容材料。

从全固态到超充，再到下一代材料，技术路线日益丰富，但论坛上反复出现的关键词是“平衡”——提高能量密度需解决膨胀问题，加快充电速度需守住寿命和安全边界，推动固态电池上车需克服压力、界面和连续制造难题。

动力电池进入技术“深水区”后，单项指标的领先已不再是量产方案的首要考量，系统性的平衡与优化才是关键。