6月8日下午，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）正式发布官方声明，针对近期有关其与印度塔塔集团合作的不实报道进行全面澄清，明确划定了双方合作的边界与范围。

摄影：吴迪

此次舆论风波的起因可追溯至6月初外媒的一则报道。报道称，印度塔塔汽车有意引进奇瑞的整车制造平台，计划将该平台授权用于其旗下高端电动品牌Avinya的量产，甚至有消息称奇瑞将向印度输出核心技术或进行平台转让。这些说法迅速在行业内引发了对技术外流的广泛担忧与热烈讨论。

针对这些不实报道，奇瑞在声明中明确指出，双方商谈的合作内容仅限于车型相关零部件的供应，具体为提供汽车散件，并不涉及在印度的直接投资、技术转让、平台授权或技术输出等任何形式的安排。奇瑞强调，相关不实表述均与事实严重不符。

值得注意的是，此次澄清并非奇瑞首次就类似问题发表声明。

早在2025年7月25日，奇瑞就曾就与印度JSW集团的合作发布过类似声明，强调双方的合作同样仅限于零部件供应领域，不涉及任何技术层面的合作。据了解，JSW集团是印度前五强的本土企业，其核心业务广泛涵盖钢铁、能源及基础设施等多个领域，近年来也开始积极布局汽车产业。

事实上，基于CKD（完全散件组装）模式的零部件供应合作，在国际汽车贸易中是一种十分常见的合作形式。在这种模式下，车企会将整车的所有零部件、配件及工具进行拆分打包，然后运输至目标国家或地区，由当地的工厂完成整车的焊接、涂装及总装等工序，最终成品在当地市场进行销售。这种合作形式与外界热议的“技术外流”有着本质的区别。

摄影：孙婉秋

作为中国品牌乘用车出口的佼佼者，奇瑞已连续23年稳居中国品牌乘用车出口榜首。

从销量数据来看，奇瑞去年的出口量占据了集团总销量的近五成。具体而言，2025年全年，奇瑞的出口量达到了134.4万辆，同比增长17.4%，海外市场已成为与国内市场并驾齐驱的核心增长极。

进入今年，奇瑞的出海增长势头更加迅猛，海外市场已然成为其销量的核心支柱。数据显示，今年前5个月，奇瑞累计出口量达到了75.28万辆，同比大幅增长69.5%，占集团总销量的68.4%。其中，5月单月出口量更是达到了18.19万辆，同比增长80.5%，占当月总销量的73.4%。

目前，奇瑞已形成了欧洲、拉美、东南亚三大核心市场矩阵。其中，欧洲市场成为其第一增长极，当前奇瑞已成功进入14个国家市场，今年前4个月在欧洲市场的销量达到了10.7万辆，同比增长高达230%；拉美市场作为奇瑞的传统基本盘，其在巴西的双工厂年产能已达23.6万辆，2025年当地销量更是超过了30万辆；而东南亚市场则是奇瑞未来的增长重点，其在越南投资8亿美元建设的工厂预计将于2026年中正式投产，年产能将达到20万辆，将覆盖东盟及澳洲市场。