徽声在线8月7日讯（记者 陆婷婷）在过去的数年里，小马智行-W(02026.HK)的公众形象多与Robotaxi（无人驾驶出租车）紧密相连，而其Robotruck（无人驾驶卡车）业务则显得较为低调，默默耕耘。

然而，近日小马智行在广州举办的一场媒体沟通会上，却透露了卡车业务的重大突破：第四代L4级纯电重卡Robotruck的首款车型已经成功量产下线，同时，全新一代L4级无人驾驶纯电轻卡也已投身实际作业场景进行测试运行。

小马智行Robotruck 图片来源：徽声在线记者摄

追溯小马智行Robotruck业务的起源，其实可以回到2018年。但为何直到现在才开始集中对外发声？这背后是对技术成熟度、量产能力以及运营规模的三重严格确认。

“我们一直在等待一个合适的时机。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星如此表示。他强调，发力Robotruck的前提，必须是自动驾驶技术能力的不断迭代、前装可靠的无人驾驶量产方案的成型，以及千台级车队安全运营经验的充分验证。只有这三件事都成熟后，重卡和轻卡才能实现最大化的体系复用。在此之前，过早地投入可能会造成资源的浪费。

贺星进一步透露，“在过去两年里，我们选择了更加贴近车规的套件，这使得自动驾驶的算法能力以及对于安全的兜底能力都得到了显著提升。”

真正的时间窗口来自于公司Robotaxi实现千台级的常态化运营。徽声在线记者获悉，得益于Robotaxi的大规模量产，小马智行的自动驾驶套件（ADK）成本下降了约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi在传感器、计算平台以及软件架构上大量共享，因此第四代重卡的成本相较于上一代也有了显著的下探。

按照公司的测算口径，无人轻卡与Robotaxi在无人化技术、规模化运营、政策路径以及产业生态等方面的协同度超过了90%。而无人重卡虽然因为ODD（运行设计域）的不同，协同度略低一些，但也仍然超过了80%。

其中，面向快递分拨、商超补货以及餐饮冷链等城配场景的无人驾驶轻卡，主要复用了Robotaxi长期积累的城市道路能力、传感器方案以及车队运营体系。

据小马智行卡车事业部产品负责人肖平介绍，目前国内城市物流机动车的保有量约为1400万辆，其中4.2米长的轻卡就占据了约800万辆，占比超过半数，是城市物流最主流的运输工具。与市场上载货空间为5至6立方米的低速无人配送车相比，小马轻卡的货厢容积达到了18至20立方米，运力“一台就能顶3-4台”，而且单公里的货运成本相较于传统方案还能节省近50%。

不过，轻卡能否复制Robotaxi的起量速度，仍然需要跨过整车量产、政策等门槛。贺星判断，在牌照体系路径跑通之后，轻卡业务在明年、后年将会呈现出“非常陡峭的上涨曲线”。

据悉，重卡可以共享Robotaxi的变道、超车以及道路博弈等算法。贺星表示，重卡与Robotaxi在代码层面的复用度超过了80%，在硬件层面（传感器型号及模型支持）的复用度更是超过了90%。不过，传感器的具体个数和安装位置还需要根据车辆的尺寸或场景需求进行微调。

在推进节奏方面，小马智行给出了明确的量化指引：未来2-3年内，将在高速干线物流、西北大宗商品专线和港口水平运输三类场景中，推动500至1000台无人重卡的落地。

贺星表示，在西北大宗商品运输中，面对网络信号差、公路基建薄弱的问题，为了应对来自两端货运业务衔接的需求以及运输突发情况，小马智行采用了“1+N”（头车有人、后车全无人驾驶）的编队模式。所有车辆均为L4级，人在正常情况下不操控车辆。目前在青海、内蒙等地已有落地需求，第四代重卡将重点投放这些区域。此外，小马智行已经中标深圳妈湾港，预计接下来也会有更多的落地动作。

（徽声在线记者 陆婷婷）