徽声在线记者 | 高菁
徽声在线编辑｜张慧 杨悦

4月24日上午10时左右，北京国际车展刚拉开帷幕，宁德时代董事长曾毓群便现身展厅，瞬间被众多媒体和观众团团围住。

作为宁德时代的掌舵人，他当天的重要行程是密集会见各大汽车厂商的负责人，包括理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌以及现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹等。这些厂商都是宁德时代的重要合作伙伴。

2026年北京国际车展现场 拍摄：高菁

三天前，宁德时代在北京举办了一场声势浩大的“极域之约”超级科技日活动。此次发布的多款产品，都需要这些汽车客户的采购订单来转化为实际的市场收益。

这场被宁德时代誉为成立以来技术密度最高的发布会，在近两个小时的时间里，接连推出了五款电池产品以及一套全新的补能网络，几乎每一项参数都在颠覆传统的电池技术认知。

·第三代神行超充电池在常温和低温超充性能上均位居榜首，能够实现等效10 C、峰值15 C的超充速度，常温下仅需6分27秒就能充至98%，且循环千次后容量保持率超过90%；

·第三代麒麟电池的能量密度高达280 Wh/kg，续航里程可达千公里，同时还能减重255 kg；

·凝聚态麒麟电池的能量密度更是达到了350 Wh/kg，续航里程高达1500公里，创造了量产纪录，首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域；

·第二代骁遥增混电池的纯电最高能量密度可支持车辆行驶超600 km，综合续航里程更是突破了2000 km；

·钠新电池成功突破了量产难关，预计将于2026年底实现规模量产。

· “超换一体站”战略，即乘用车“巧克力”换电站与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现可充可换。宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站。

发布会结束后，一位自媒体博主兴奋地举起手机，对着屏幕那端的观众喊道：“宁王又来掀桌子了！”同时，也有来自乘用车市场的嘉宾在现场热烈讨论起钠新电池的装车问题，认为这一技术将给行业带来颠覆性的影响。

从超充性能到续航里程，再到循环寿命和低温性能，乃至补能网络，宁德时代此次发布的产品几乎覆盖了动力电池的所有核心性能指标，堪称一次全面的技术反攻。

一个月前，比亚迪也举办了一场技术发布会，剧情与宁德时代颇为相似：同样提前进行了大规模的宣传造势，同样冠以“颠覆性”之名。

在这场发布会上，比亚迪推出了第二代刀片电池和闪充技术。

比亚迪董事长兼总裁王传福在台上公布了一组令人瞩目的数据：电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%也只需9分钟；即使在零下30度的低温环境下充电，12分钟也能实现电量从20%充至97%。

王传福当时自信地表示，这是全球量产最快的充电速度纪录，一举攻克了电动车“充电慢”和“低温充电难”的世界难题，让充电变得和加油一样快捷。“5分钟充好，9分钟充饱”的口号一度在业内广泛传播。

随着第三代神行超充电池的推出，宁德时代在充电速度上再次夺回了“行业第一”的宝座。同为磷酸铁锂电池，其在常温与极寒环境下的超充性能均超越了比亚迪的第二代刀片电池。

“句句不提比亚迪，但处处都有比亚迪的影子。”

这场超级科技日的发布会，与其说是一场技术展示，不如说是宁德时代向市场、尤其是向车企客户的一次“实力自证”：在动力电池领域，王者依然是我。

作为全球动力电池行业的两大巨头，宁德时代和比亚迪走的是两条截然不同的商业路线：宁德时代代表“开放供应”模式，向所有车企销售电池；而比亚迪则代表“垂直封闭”模式，电池优先自用并反哺整车业务。

二者在动力电池领域的交锋已经持续多年。

六年前，比亚迪推出了第一代刀片电池，并通过一场针刺试验将磷酸铁锂电池推上了舞台的中央。当时，宁德时代主要推广的是三元锂电池，这种电池能量密度高、续航里程更长，广受市场追捧，一度占据主流地位，但其安全争议也从未间断。

在那场著名的针刺试验中，比亚迪的磷酸铁锂电池表现稳健，无明火、无烟尘；而三元锂电池则瞬间爆燃。这一幕几乎成为了动力电池史上的“分水岭”。

自那时起，比亚迪基本放弃了三元路线，全力押注磷酸铁锂；而宁德时代则选择了双线并进，但也加大了对磷酸铁锂的布局力度。

截至2025年，国内动力电池市场中磷酸铁锂的占比已经超过80%。比亚迪也因此稳居国内动力电池市场的第二把交椅，且市场份额在逐步扩大。

根据中国动力电池产业创新联盟的数据，2025年宁德时代以333.57 GWh的装车量继续稳居国内第一，但市场份额同比萎缩了17.66个百分点，降至43.42%。

与此同时，比亚迪的市占率则提升了15.06个百分点，达到21.58%，装车量为165.77 GWh。更重要的是，比亚迪正在积极拓展自用以外的市场版图，小米、小鹏、奔驰等都已成为其客户。

就动力电池市场份额而言，比亚迪和宁德时代之间仍存在一定的差距。然而，让宁德时代担忧的是，比亚迪的垂直封闭体系可能比开放供应模式更具技术竞争力。

两家公司的角力在这场发布会上被推到了台前。

首先，双方在三元和磷酸铁锂这两条技术路线上展开了激烈的竞争。

宁德时代在此次发布会上推出的第三代麒麟电池采用了三元锂技术路线，主打“轻量化”卖点。

得益于更高的能量密度，第三代麒麟电池的电池包重量约为625 kg，较市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型减重约三成，空间节省112 L。

“25万元以上的纯电车配备磷酸铁锂电池都是减配。”为了宣传这款三元电池，宁德时代CTO高焕在现场直言不讳。

这句话直接冲击了比亚迪，因为比亚迪旗下有多款25万元以上、配备磷酸铁锂电池的纯电车型。

宁德时代高管称25万元以上电动车用磷酸铁锂电池是变相减配

其次，在电动车补能网络上，两家公司也各有独特的打法。

比亚迪主推超充技术，最新发布了单枪充电功率可达1500 kW的闪充桩，并推出了“闪充中国”的闪充站建设战略。据徽声在线了解，比亚迪闪充站配置规模为2兆瓦主机加双台200千瓦时储能柜；在高速服务区的骨干站点，则配备两台225千瓦时的储能柜和4台双枪闪充桩。

换电模式一直是宁德时代的战略重点。去年，宁德时代与蔚来汽车宣布将共同打造全球规模最大的乘用车换电服务网络。

今年，宁德时代又发布了“超换一体站”战略。在发布会上，宁德时代换电业务总经理杨峻毫不避讳地将超换一体站与配储充电站进行了对比。

“我们认为，配储的超充方案只是过渡方案。”杨峻表示，超换一体站共享箱变与充电模块，减少了能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低了超过13个百分点。

值得注意的是，比亚迪闪充站的建站策略正是利用公司现有的储能业务，为现有公共充电站进行配储改造。

就在宁德时代超级科技日的次日清晨，比亚迪旗下新能源豪华品牌腾势汽车总经理李慧发布了一则微博：第二代刀片电池以及闪充技术均为发布即量产。

“我们不发PPT技术和产品。”

在平时，李慧的这句话不过是一句品牌宣言。但在这个特殊的时间点说出，便成了一支冷箭，正中“宁王”的核心软肋。

图片来源：微博截图

在宁德时代发布的五款电池新品中，仅钠新电池确认了将于2026年底实现规模量产，其他几款电池均未披露具体的量产时间表；而去年超级科技日发布的第二代神行超充电池，至今也未公布量产消息。

而王传福在第二代刀片电池发布会上，同步官宣了首批10款搭载车型，包括仰望三款车型、大唐、腾势Z9GT、宋Uitra EV、海豹07EV、方程豹等。

宁德时代的客户是车企，其任何一项新技术从研发到装车都需要经过车企的漫长验证、适配和排期过程，且取决于车企是否愿意进行量产。

比亚迪的垂直体系则基于自身是车企实现了闭环：自研、自产、自装、自销，无需等待任何外部伙伴的配合。

“一旦有技术突破，它就能迅速实现上车应用，至于消费者买不买账，那是市场的事情。”一位电池企业人士对徽声在线表示。

宁德时代则必须仔细揣摩车企的每一个犹豫和考量。电池技术再先进，只要车企说“不”，它就永远只能停留在PPT上的展示阶段。

“宁德时代（解决这一问题）的出路或许只有造车。”2026北京国际车展期间，一位动力电池行业的技术专家在与徽声在线记者闲聊时开玩笑地说道。

更令“宁王”不安的是，比亚迪也在试图向外构建生态闭环。

其最新的闪充站战略刻意淡化了比亚迪自身的品牌标识，转而以“闪充中国”的名义推进。

“这意味着比亚迪想把自家电池卖给更多车企，同时用自己的充电网络为车企提供补能服务。”在前述专家看来，如果这条路走通了，宁德时代面临的不再只是技术竞争，而是整个生态层面的替代。

“假如哪天比亚迪下定决心把电池产业剥离出来独立运营，宁德时代的压力会更大。”他说。

如果说比亚迪当前的瓶颈在于销量增速放缓、单车均价下探、净利润四年来首次下滑，那么宁德时代在动力电池领域面临的最大压力则是下游车企“不再非它不可”。

过去多年，在中国新能源汽车高速发展的道路上，宁德时代一直稳坐动力电池的王位，获得了行业领先的利润。

2025年，宁德时代归母净利润为722.01亿元，超过了比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长城、广汽、赛力斯、蔚来、理想、小鹏和零跑等车企的利润总和。

宁王的股价也在不断刷新高度。截至4月24日收盘，宁德时代股价报收于444.9元/股，市值超过2万亿元，是比亚迪的两倍不止。

有宁德时代员工向徽声在线透露：“当年公司股价从35块涨到90块时，我们问老板能不能卖，老板说，到140块再卖；到了140块，问老板能不能卖，老板说，到400块再卖；到了400块，老板说，怎么不可能到1000块呢？”

这是一把双刃剑：一面刻着荣耀和辉煌，一面刻着挑战和压力。

“车企等于在给宁德时代打工。”这种声音在业内并不罕见。动力电池是电动车最昂贵的零部件之一，约占整车成本的四成。车企们的心态也在悄然发生变化，自研电池的浪潮由此兴起。

截至目前，广汽、东风、吉利、理想等车企均已投入动力电池自研领域。理想更是宣布从2026年起全系采用“理想自研+宁德时代”双路线并行策略。

一季度207亿的净利润、A股首家2万亿市值科技股、全球动力电池装车量遥遥领先。从任何一个维度看，宁德时代都仍是那个无可撼动的“宁王”。

但作为车企的比亚迪，每一次在动力电池领域的技术突破和不断证明“自研+自产+自销”能实现更快的量产迭代，都在为电池供应商宁德时代敲响警钟：它会不会在市场上失去议价权？

这或许是宁德时代急于通过上述发布会证明自己仍是技术王者的原因所在。