武汉，这座城市曾是萝卜快跑在全国范围内声名显赫的Robotaxi测试基地。

众多游客慕名而来，只为提前感受一把未来出行的魅力。

时光回溯至2022年8月，萝卜快跑正式在武汉落地生根。短短不到三年时间，其业务范围便迅速扩展至3000平方公里的广阔区域，覆盖12个行政区，甚至延伸至天河机场，实现了全无人运营，单车也达到了盈亏平衡的里程碑。

百度将武汉视为自动驾驶技术的展示窗口，在财报中屡次提及的"320万单"、"同比增长120%"、"累计3.3亿公里"等亮眼数据，很大一部分都源自这座城市的贡献。

然而，如今的武汉街头，萝卜快跑的身影已难觅踪迹。

自3月底至今，近三个月的时间里，萝卜快跑仿佛人间蒸发，陷入了沉寂。

尽管萝卜快跑App中，武汉仍赫然列在"已开放城市"之列，但当你尝试下单时，系统却会无情地提示："当前没有空余车辆。”

原来，萝卜快跑正在进行技术升级，以期提供更优质的服务。

近百辆无人车

集体“罢工”

萝卜快跑遭遇了T0级事故的严峻考验。

2026年3月31日20时57分起，武汉122中心陆续接到群众报警：多辆萝卜快跑车辆在路中间停滞不前。

从二环线、三环线高架到城市主干道，数十辆萝卜快跑同时“抛锚”，打着双闪停在道路中央、快车道甚至高架桥上，场面一度十分混乱。

光谷二环高架、汉口二环匝道口、月湖桥隧道、雄楚高架、南三环、墨水湖大桥、高新大道等地均出现了故障车辆的身影。

据初步统计，此次系统故障导致近百辆萝卜快跑车辆无法正常运行。

被困在车内的乘客经历了一场惊魂未定的夜晚。

有乘客表示，他直到22时40分仍被困在车上，已接近两个小时。车上的SOS紧急呼叫系统根本毫无反应，刚刚停在路中间时根本打不通，让他吓得不知所措。他不敢在三环线高架上贸然下车。

另一位乘客则描述道：“刚起步就感觉有些卡顿，拐了个弯就直接不动了，屏幕上显示‘请留在车内系好安全带，驾驶系统异常’。”

他按下SOS按钮后，客服告知是网络故障所致。

经调查，此次事故源于车辆与后端云监管平台之间的通信中断，引发了“系统性风险爆发”。

萝卜快跑采用的车路云一体化技术路线高度依赖云端调度，一旦通信链路出现异常，车辆便会自动触发“最小风险策略”，选择原地停车以确保安全。

4月1日，萝卜快跑官方客服正式确认“武汉全区域暂停服务”。

萝卜快跑

在武汉“休眠”

据6月25日的报道，趴窝风波过后，武汉等多地的萝卜快跑陆续进入停运整改阶段。

在武汉，它逐渐退出了日常运营场景，后续一段时间基本处于"暂停服务"状态。从3月底到6月，武汉的街头已很难再见到萝卜快跑车辆的身影。

有武汉的朋友在一个偏僻的停车场发现，成排的萝卜快跑车辆车身盖着遮光篷，静静地停放着，仿佛进入了“休眠”状态。

广州复出

在武汉陷入沉寂的同时，其他城市却正在逐步恢复萝卜快跑的服务。

5月底，有广东地区的乘客零星发现萝卜快跑测试车辆出现在东莞、深圳等地。

在广州，虽然仍有划定的运营范围，但当你尝试打车时，系统会显示暂不支持服务。

截至2026年6月22日，萝卜快跑已在长三角地区成功落地南京、苏州、合肥三城。全国运营区域已悄然扩展至约20个城市。

回归后的萝卜快跑发生了显著变化，车身增加了大面积蓝绿色涂装，车内新增了安全须知卡，清晰标注了应急拉环、逃生安全锤的位置及使用方式。安全提示被更加直接地呈现在用户眼前。

怀念萝卜

据2026年5月百度发布的Q1财报显示，一季度萝卜快跑完成订单量高达320万单，同比涨幅超过120%。迄今为止，萝卜快跑车队已累计自动行驶超过3.3亿公里，其中包括超过2.2亿公里的全无人驾驶里程。

对于百度集团而言，这些里程是荣耀的象征；而对于普通用户来说，价格才是他们怀念萝卜快跑的主要原因。

这种单程10公里仅需4至16元的无人车服务，相比18至30元的传统出租车显然更具性价比。

萝卜快跑的优势在于：没有司机也就意味着不会有人给乘客甩脸色、拒载或要求加钱。在武汉行驶时，萝卜快跑一直以平稳著称，不横冲直撞，车内也没有异味，空间宽敞且让人感到安心。

然而，也有人类司机认为无人车在复杂路况下的行驶能力有限，高峰期容易影响通行效率。

甚至有人调侃道：“没了‘苕’萝卜，路还更顺了”。

好消息是：没有司机，不路怒了；坏消息是：换乘客自己怒了。

萝卜的未来

“趴窝”事件之后，萝卜快跑的相关人员也在经历着变革。

6月中旬，百度智能体业务及心响App负责人黎宇昕转岗至IDG（智能驾驶事业群组），出任萝卜快跑产品负责人，直接向百度集团副总裁、IDG总裁王云鹏汇报。

黎宇昕是李彦宏直带的管培生之一，与陈颖梅、朱广翔同批成长起来的“90后”百度少壮派人才。他具备跨业务线、从零搭建新产品的全链路产品管理能力。

他的加入为萝卜快跑带来了更加清晰的产品负责人角色。

而几乎在同一时期，在百度任职24年的技术核心人物陈竞凯宣布离职。陈竞凯2002年北大毕业后通过校招进入百度，2018年从搜索业务转战自动驾驶领域，出任百度自动驾驶首席架构师，后来升任IDG首席科学家。他被视为IDG的技术大牛之一，也是萝卜快跑的缔造者之一。

在王云鹏2024年4月上任后的首封内部信中，核心目标已经发生了转变，不再是单纯的"累计测试里程"、"接管率"、"牌照数量"等指标，而是更加注重"正毛利"、"跑通商业模式"等实际效益。

黎宇昕的履历完美契合了这一转变：他曾在30天内带队完成通用AI智能体产品"心响"App的开发上线工作，擅长从需求到产品的快速落地。

而现在，萝卜快跑的重点已经不再是规模扩张，而是先保持在有限城市内的稳定运行。

无人车竞赛的新篇章

萝卜快跑无疑为所有的无人出租车公司树立了一个榜样。

6月16日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）编制工作全部完成。

新规在允许L4系统引入“远程协助”机制的同时，明确提出自动驾驶系统不应过度依赖远程协助来完成动态驾驶任务。

规则进一步强调了对“趴窝”等风险场景的处置要求：在通信不稳定或远程协助失效的情况下，车辆必须依靠本地系统自主完成合理的控制策略。

车辆在非静止状态下原则上不能随意退出自动驾驶模式，不能将问题转嫁给乘客、交警或远程客服处理。

在更加复杂严格的审核标准下，只有能够证明车辆在没有后台支持时仍能依靠本地系统安全处置问题的公司，才有资格重新获得城市的信任。

这对所有Robotaxi公司来说都是巨大的压力，但对萝卜快跑而言尤其如此。因为它在武汉的趴窝事件恰恰就是"系统故障+远程协助失效"的典型案例。

小结

武汉街头的萝卜快跑仍在遮光篷下静静休眠，但它应该很快就会醒来。

上一次近百辆车同时停在路中间；下一次如果后台断了线，车自己应该知道该怎么回家了。

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