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德国《经理人》杂志的一则独家爆料，瞬间在豪华汽车领域掀起了轩然大波。

图源：德国《经理人》杂志报道截图及翻译

有消息称，奥迪正与华为展开一场意义重大的深度合作洽谈，双方计划携手打造一款专为中国市场量身定制的新一代A8豪华轿车。未来，国内消费者将无需再等待这款旗舰轿车漂洋过海，它将在长春直接生产下线。不仅如此，双方还规划了一款高端大型SUV，目标是在2028年底之前实现量产上市。

图源：汽车之家

就在这一消息传出之际，奥迪又官宣了重大人事变动——中国区总裁一职首次由具有华人背景的张俊担任。业内人士一眼便看出，此次合作绝非简单的采购智驾系统进行试水，奥迪显然是下定决心要在这场汽车变革中放手一搏。

图源：视频号

网上有这样一句犀利的点评：奥迪这是渴望夺回曾经属于自己的辉煌。

细细品味这句话，颇有一番深意。

奥迪想要重新夺回的，是曾经在国内豪华车市场稳坐头把交椅的地位，是老一代消费者心中D级旗舰轿车的荣耀光环；更是在智能化浪潮席卷而来时，曾经错失的那一次绝佳的翻盘机遇。

传统豪华逻辑，在当下已难以为继

在过去，A8、奔驰S、宝马7无疑是D级豪华车的代表之作，堪称行业的天花板。那时消费者购车，主要看重底盘性能、做工品质以及动力表现，奥迪凭借其扎实的机械制造功底，始终稳稳地处于第一梯队。

图源：外媒

然而，如今的汽车市场早已今非昔比。

如今，消费者在选购百万级豪车时，虽然品牌和底盘依旧重要，但车机系统是否好用、智能驾驶功能是否强大、能否完美适配国内复杂的路况和独特的使用习惯，都成为了他们重点考量的硬性指标。反观传统豪华品牌，在智能化领域普遍起步较晚，发展相对滞后。而国内新能源品牌则凭借快速的迭代更新，不断向上突破，逐渐蚕食着传统豪华品牌的市场份额，老牌豪华品牌的优势正日益消减。

很多人或许认为奥迪和华为是临时起意才展开合作，但实际上，双方的合作渊源颇深，伏笔早已埋下。

早在2018年，双方就签署了智能网联合作协议，并且推出了搭载华为自动驾驶方案的奥迪原型车进行上路测试。此后几年，双方的合作从L4远期技术逐步落地到可量产的L2 +辅助驾驶领域。目前，在售的A5L、Q6L e - tron等车型，都已经装备了华为乾崑智驾系统。

图源：微博

网上一直流传着一个旧闻：称问界M9最初名为奥迪M9，原本两家计划深度绑定合作，可惜最终因外部制裁而泡汤。客观来讲，这一说法并无确凿证据，仅当作坊间传闻听听即可，不可当真。不过，这个传言也从侧面反映出，奥迪很早就对华为的智能化能力垂涎已久。

而此次的A8项目，与以往的合作模式有着本质的区别。

以往的合作模式较为简单，奥迪负责整车的制造，最后将华为的智驾、座舱系统作为配件安装上去。在车辆的定义和架构设计方面，话语权完全掌握在奥迪手中。

图源：微博

如果此次合作能够达成，合作逻辑将发生彻底反转。据爆料，中国版A8将基于华为的智能化架构进行联合开发。这意味着从车辆的设计初期，华为就会深度参与其中，包括电子电气架构的设计、软硬件的适配以及后续的OTA迭代升级等，都将由双方共同商讨决定。奥迪则继续发挥其在底盘调校、整车工程等方面的深厚功底，华为则专注于智能化这一核心体验的打造，双方不再是单纯的供应商与采购商关系，而是真正的联合造车伙伴。

图源：华为

德国媒体将这一计划称为奥迪的“中国冒险计划”，这个称呼十分贴切。一方面，它承认了华为在智能汽车领域的强大实力；另一方面，也反映出德国总部内心的纠结与担忧，毕竟将自家旗舰轿车的核心研发工作交到一家中国科技公司手中，换做谁都会有所顾虑。需要明确的是，原文中所说的核心开发，主要指的是智能化板块，并非直接替换奥迪的整车平台，大家切勿过度解读。

一场被销量危机逼出的豪赌

这场看似大胆的冒险，实则是奥迪在面临困境时的无奈自救之举。

从数据来看，奥迪的处境不容乐观。

行业预估，到2026年，奥迪全球销量将勉强超过140万辆，甚至有可能跌至2011年以来的最低点。9月底，奥迪已经收到了大众集团发出的盈利警告。

中国市场曾经是奥迪的“摇钱树”，如今却压力重重。预计到2025年，奥迪在华销量还有60多万台，但到2026年将直接降至42万出头，跌幅近三成，这将是2012年以来的最差成绩。内部甚至传出警报：奥迪有可能迎来进入中国市场多年来的首次年度亏损。

进口高端车的销售情况更是惨淡。以往，奥迪凭借A8、RS等进口车型赚取了丰厚的利润，如今这些车型却销售不畅，大量车辆积压在仓库中。长春那座投资高达26亿欧元的PPE工厂，规划年产能为15万台，然而Q6L e - tron、A6L e - tron两款纯电车型销售低迷，导致工厂不得不阶段性停产，巨额投资换来的却是产能闲置，这无疑是在白白烧钱。

奥迪不仅面临着燃油车市场份额持续下滑的困境，电动车业务也未能取得突破。此外，还有一个令人头疼的问题：跨国沟通严重拖慢了智驾迭代的速度。国内品牌的智驾系统几个月就能更新一版，而奥迪很多车型拿到的版本，往往落后两三代。对于A6、Q5等车型来说，或许还能勉强接受，但如果是旗舰车型A8的智驾系统跟不上主流水平，那就等于在最显眼的地方认输。

为了应对这一系列困境，奥迪制定了一套双线方案来推进下一代A8的发展：

海外版将继续采用与保时捷Panamera同源的MSB平台，在莱比锡工厂生产，主打传统豪华质感，服务海外用户；

而专门为中国市场打造的版本，将放在长春生产，并与华为携手进行智能化开发，精准对接国内消费者的需求，盘活闲置的PPE工厂，后续还会推出一款高端SUV来丰富产品线。

换帅也是奥迪为推动这一计划所采取的重要配套措施。11月1日，张俊正式出任奥迪中国总裁，同时搭配Rolf Michl担任COO，精简管理层，将决策重心向中国倾斜。说白了，就是为了减少德国总部的远程指挥和来回拉扯，加快方案的落地速度。

当然，这一计划在实施过程中面临着诸多阻碍。

资金是首要难题，产线改造和研发投入预计还需要砸入超过10亿欧元。其次，内部阻力巨大：德国本土工厂和集团管理层中很多人对此并不看好，毕竟A8在德国内卡苏尔姆已经生产了34年，如今不仅要将生产地转移，旗舰车型还要与外部企业联合开发，质疑声必然不少。此外，一汽和上汽的品牌拆分纠纷尚未解决，华为同时与多家车企合作，合作边界如何划分，这些都是谈判桌上亟待解决的难题。

截至目前，所有合作都尚未最终敲定，11月高德诺将前往大众集团管理层会议上汇报这套方案。

豪华车的话语权，正逐渐向中国转移

这件事的真正意义，早已超越了一款新车的范畴。

多年来，BBA等豪华品牌所谓的本土化，大多只是对车辆进行一些简单的调整，如加长轴距、调整配置、更换国内供应商等。在车辆的底层设计和架构确定方面，话语权始终牢牢掌握在德国人手中，中国仅仅被视为卖车和造车的地方，而非旗舰车型的研发中心。

图源：微博

然而，在智能车时代，更新速度就是核心竞争力。国内车企能够快速收集用户反馈并推送OTA升级，节奏非常快；而隔着时差和文化差异的德国总部，很难深入了解国内城市NOA、无图智驾等激烈竞争领域的实际情况。

一旦中国版A8成功落地，这意味着D级豪华旗舰车型首次将智能化的定义权部分交到了中国手中。

它既保留了奥迪招牌的底盘质感和豪华调校，又配备了国内第一梯队的智能座舱和智驾系统，并且在长春本土制造，所有设计都围绕中国用户的需求展开。它要向世人证明：一台根正苗红的老牌豪华旗舰车型，同样能够拥有不输本土新势力的智能体验。

宝马此前凭借X5L国产取得了不错的市场反响，如今奥迪想复制这一成功模式，而且步子迈得更大，直接涉足D级轿车这一最高门槛领域。

网上的声音明显分为两派。一部分老奥迪车主难以接受这一变化：奥迪用上华为技术，我就准备卖车；而另一批网友则充满期待：进口A8价格昂贵，国产版本在价格和智能化方面说不定会带来惊喜。

两边的想法都可以理解。燃油时代沉淀下来的德系情怀，与智能化时代的新玩法之间，必然存在冲突。

但市场是残酷的，它不会照顾情怀。奔驰宝马都在加速推进本土化智能化进程，国内高端市场国产高端旗舰车型层出不穷，留给奥迪试错的时间，真的不多了。

奥迪能否成功，关键并不在于华为能否将A8“救活”。核心在于德国总部是否愿意真正放手，允许中国团队和华为按照中国市场的玩法，重新定义一款D级豪华轿车。

距离2028年底投产还有很长一段时间，谈判拉扯、内部说服、资金落地等环节，一个都绕不开。但只要合作能够敲定，国内豪华车市场的格局必将重新洗牌。

百年奥迪，正在中国下它有史以来胆子最大的一盘棋。

互动话题：如果这台由华为赋能、长春国产的A8正式上市，你觉得它能打赢奔驰S、宝马7系吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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